明石暇夫のブログ一覧

ここ数日、ヴィヴィオのヒーターから温風が出なかったり、出ても風量切替レバーを動かすとまた出なくなる、という症状が出ていた。ここは西三河地方で比較的暖かいとはいっても、通勤時間帯には０度近くまで下がるので、これはたまらんと思い、今日、原因を調べることにした。

風量によって出たり出なかったりするので、深く考えずにブロアーレジスターを抜いてチェックしたら、これが間違いの元だった。取り扱いがまずく、コイルにのっているセラミック？の部分が取れたというか、無くなってしまった。ディーラーのサービスフロント氏に聞くと、このセラミックは、コイルの抵抗値をブロアーの風で冷やしながら調整するため（という風に聞こえた）に必要とのことなので、レジスターをすぐに注文した。値段は税込み２３３１円と手頃だが、メーカー欠品のため、出荷が２月９日になるとのこと。ヤレヤレである。

気を取り直してチェックを続けたら、どうやら風量が１と２の中間のところで２の風量が、２と３の中間で３の風量が、たまに出ることがわかった。だとしたら、原因はヒーターコントロールユニットの接触不良か？ということは、インパネアッシーを降ろさないといけないということか？これは面倒くさい。。。

まあ、ヴィヴィオも１５年落ち、１０万ｋｍなので、ブロアーレジスターはそのうち替えどきが来たかもしれないが、原因を調べるのに、頭より先に手を動かすべきではなかった。反省。

１２日、明石の家に３ヶ月振りに帰ったので、ずっと懸案となっていたポルシェのエンジンオイルとオイルフィルターをＤＩＹで交換した。作業が終わり、タイヤの空気圧を点検した後に、下の子どもを乗せて近所を一回りした。３ヶ月振りではあったが、エンジンは一瞬でかかったので安心した。バッテリーのマイナス側ターミナルにダイヤル式のカットオフスイッチを付けていて、これが役立ったようだ。

昼食後、今度は上の子を乗せて、車検、整備で預ける整備工場に向かった。下の道では至って好調だったが、高速で、一瞬１２０まで速度を上げると、ステアリングに微振動が出るのに気付いた。何回か試しても結果は同じだった。どうやら、３ヶ月も同じ状態で駐車していたため、タイヤにフラットスポットを作ってしまったようだ。いちおう、前輪のホイールバランスを取り直してもらうよう依頼したが、他にも、ベアリングなどにも悪影響が及んでいる可能性があるし、ポルシェには悪いことをしてしまった。

整備工場にポルシェを預けた後、地下鉄とＪＲを乗り継いで帰宅した。地下鉄の梅田駅からＪＲに乗り換えようとして、ヨドバシカメラのところから地上に出たら、目の前に、見たことがない立派な建物があった。何年も前から工事していたＪＲ大阪駅の駅ビルであると気付くのにしばらくかかってしまった。

大阪駅から新快速電車に乗った。ホームに入ってきたのは、ステンレスの外板を持つ電車で、大阪に通勤していた時に毎日お世話になっていた２２３系と思っていたが、中に乗り込んでみたら、シートが茶色で、つり革がオレンジ色で、液晶モニターが取り付けられているなど、全然別物で、何だこれは？と思った。乗っていると、記憶にある２２３系よりも静かで揺れが少ないと感じた。帰宅してからネットで調べると、２２５系であることが分かった。いつの間にか新型が投入されていたようだ。

どうも、名古屋へ転勤して３年半が過ぎ、しばらく大阪に行かないうちに、すっかり浦島太郎になってしまったらしい。何だか複雑な気分だった。

昨日、ヴィヴィオのタイミングベルトを交換した。自分のヴィヴィオのエンジンは、万一ベルトが切れてもバルブとピストンが当たらない設計であるというのは承知していたが（ＳＯＨＣは当たってしまうとのことより削除）、オイルシールからと思しきオイル漏れが、駐車場にシミをつくるくらいひどくなってきたので、以前から手配していた部品を使って、正月休みに一気に片付けた。

果たして、オイル漏れはやはりカムシールからだった。なぜかクランクシールの方は大丈夫だったが、当然ながら両方とも交換した。ただ、オイル漏れはカムシールだけでなく、どうやらヘッドガスケットも怪しい。見てはいけないものを見てしまったという感じだが、通勤に使うので、走れる状態に復旧することを優先して交換は先送りにした。

オイル漏れはヴィヴィオの持病ではあるが、メインベアリング、コンロッドベアリング（メタル）の負担を減らしたいという思いから、１００％合成油であるモービル１ＦＰを使っているので、これが拍車を掛けてしまっているのも確かである。まあいずれにしても自己責任ということか。

一方、タイミングベルトは、これが本当に軽自動車用？と思うくらい幅が広く、丈夫そうで、１０万ｋｍ走った後ではあるが、見た限りでは、ほとんど劣化していないように見えた。ただ、他のクルマでは、ベルトが切れてバルブとピストンが衝突し、修理に何十万円もかかるので泣く泣く廃車、という話をよく聞くし、自分の身近なところでも実例があった。これは機械ものの設計としては間違っているのではないだろうか。ベルトを使うなら、切れてもバルブとピストンが当たらない設計として、多少の効率の悪さはあきらめるか、それがいやならチェーンにする、のどちらかにすべきだったと思う。最近はチェーンも静かになったためか、新型車のエンジンはほとんどチェーン駆動になっているようだが、改良というよりも、本来の姿に戻っただけではないだろうか。そういう意味では、昔から今までずっとチェーン駆動で通してきたメルセデスベンツなどは、この点に関しては、立派な見識だったと思う。