明石暇夫のブログ一覧

ヴィヴィオの走行距離が１７万ｋｍ近くになり、オルタネーターがいつ寿命が来てもおかしくないので、連休を利用して以前に手配していた中古品と交換することにした。

ヴィヴィオのオルタネーターはパワステポンプの下に隠れていて、これをどかして作業するという手間はかかるものの、２時間くらいあれば何とかなるんじゃね？と思いながら作業に着手した。

途中までは順調だったが、オルタネータ下側を固定するナットを緩めるときに舐めてしまい、にっちもさっちも行かなくなってしまった。こういう時はナットツイスターを使うのが吉と思い、ＢＭＷのバイクでホダカ知立店を目指した。

知立バイパスを降りて交差点の信号待ちから発進しようとしたら、いきなりクラッチレバーの感触がスカスカになってしまった。一瞬、何が起こったのか全く分からず、パニックになりかけたが、バイクを道端に寄せて点検したら、何ということか、クラッチワイヤーの動きをクラッチに伝えるアクチュエーターがポッキリ折れていた。



こんな重要な所にこんなチャチなアルミの鋳物を使うなんて信じられん、設計者出て来い！と言ってみても始まらない。仕方が無いので、クラッチ無しの状態で裏道をゆっくり走り、何とかホダカに着いた。ちなみに、どうやって走るかというと、エンジンを掛け、ニュートラルの状態で押し、歩くくらいのスピードになったら飛び乗ってシフトを１速に入れ、あとは回転を合わせて２速に上げる、というやり方である。止まる時は、なるべく早めにニュートラルを出しておけば、普通に止まることも出来る。

ホダカに来てはみたものの、ナットツイスターは置いてなかった。仕方が無いので、ナットブレーカーを買い、同じ乗り方で何とか帰宅した。



で、舐めたナットを取ろうとしたものの、フランジナットなのでブレーカーの刃を均等に当てることが出来ず、結局失敗してしまった。やはり、時間を掛けてでもナットツイスターを探すべきだったようだが後の祭りである。

仕方が無いので、金切りノコで切るという最後の手段を講じて、２時間以上を掛けてようやっと取ることが出来た。ここで、自戒というか反省の意味を込めて、以前ナットだった物体の写真を晒しておきますので、サンデーメカニックの方には他山の石としていただければ幸いです。



その後は特に難しい点は無く、何とか日が暮れるまでに動作確認までを行うことが出来た。アイドリング時の電圧は、交換前と同じ１４．４Ｖだったので大丈夫だろう。



しかし、ヴィヴィオとＢＭＷのバイクの両方が動けないという事態は初めてで、かなり焦った。また、ヴィヴィオは何とか復旧できたものの、ＢＭＷの方は、部品が手に入るまで手も足も出ない。せっかく連休中にどこかへ日帰りツーリングに行こうと思ってたのに、それも出来なくなってしまった。まあ、いずれ壊れるはずだったのなら、遠出した先で起こるよりは、自宅から数ｋｍの場所で起こったことに感謝すべきでしょう。プラス思考プラス思考。。。