明石暇夫のブログ一覧

先週金曜日の夜、2ヶ月あまり栃木に置いていたポルシェを夏眠？させるため明石に乗って帰った。



先回はスバルR2を乗って帰り、その時いくつか懸案があったので、この機会に片付けることにした。

まずはアームレストの取り付け。買った時は中華製と思しき汎用品が付いていたが、かなり残念な状態だったので、ヤフオクで純正オプションの中古品を激安価格で落札した。相場の半額程度と安かったのは布地の角部が擦れて穴が開いていたからで、アルカンターラ調のスエード生地シートを上から全体に貼ってごまかした。



A4サイズ1枚で間に合い、390円とたいへんお得だった。ただし擦れに対する長期的な耐久性は未知数である。



アームレストのステーはシートレールを挟む構造のため、取り付けるにはシートを取り外す必要があり、ついでなので丸洗いした。



ボンネットはカーボン調フィルムが貼られており、せっかく綺麗に仕上がっていたが、エアスクープ部を残して剥がした。



ドアミラー、センターピラー、フィラーリッドに貼られているのはそのまま残したが、これくらいがアクセントになってちょうどいいと思う。



最後はユーザー車検を受けるための点検。前オーナーが比較的最近行った鬼整備のおかげで、ほとんど手を加える必要が無かった。

今日は朝イチで神戸の軽自動車検査協会へ。すぐ近くのテスター屋さんでサイドスリップとライトの光軸を見てもらったが、料金は1700円とたいへんお得。

検査協会の事務所ではユーザー車検専用の受付があり、そこで書類を確認してもらうのだが、あらかじめ取っておく番号札の順番に受け付けるというシステムを知らず、余分に待つ羽目になってしまった。

気を取り直して検査ラインへ。機能のチェック、排ガス、スピードメーター、ブレーキと順調に進んだが、どういう訳か、ヘッドライトの検査で、右側のハイビームか下過ぎてバツとなってしまった。



下回りの点検の後、大急ぎでテスター屋さんで再調整してもらい、先回とは別のラインに並び直した。すると今度は、左側でバツが出た？！と思ったら、検査機器が自動で再測定を行い、その結果はマルだった。何が何だかさっぱり分からない。



ともあれ、車検は無事に合格したし、気になっていた点もほぼ解決し、ようやっと自分の車になったような感じがした。

というようなことを考えながら、帰宅後は在宅でインドとの電話会議などしてまじめに働き、夜7時過ぎのスカイマーク機で神戸から羽田に飛び、このブログを書きながら宇都宮線で小山へ、帰宅したら11時を回っていた。ヤレヤレである。

日曜日の朝はポルシェで芦有道路の展望台に上がって久しぶりにBBOCのメンバーとも会えたし、結構疲れたけれど、楽しい週末でした。

という小学生の日記並みの締め方をもう少し書き直そうと思って帰宅したら、温度計が何と36℃を指している。あえなく脳みそがフリーズしたのでこれにて終了ということで。。

先日、仕事がものすごく忙しい状況ではあったが、無理やり有給を取って、筑波サーキットのジムカーナ場で開催された「筑波スライドコントロール講習会」に参加してきた。



ドリフト競技やラリーで活躍する石川紗織さんが幸田やYZなどのミニサーキットで主催する講習会のひとつで、普段は散水車でウェット路面を作るとのことである。ただ今回は、幸か不幸か朝から本降りの雨だった。

参加車両は全部で14台、２つのコースをどちらでも並んだ順に自由に走れ、頼めば講師（2人いる）の横乗りでのレクチャー、または運転してももらえる、という内容である。

受付開始30分前に会場に着くと、皆さんタイヤ交換や空気圧の調整に余念がない。私も後輪の空気圧を300kPa以上に上げ、始まりの会で説明を受け、最初のセッションである基礎練習にのぞんだ。路面は全面に水膜がある完全ウェットである。

ここでは、とりあえずポルシェの挙動を理解するために、1速練習エリアでいろいろな走り方を試してみた。だが走り始めてすぐ、この車、この路面と自分の腕ではテールスライドは無理、と悟った。何しろ、前輪に加重するために強くブレーキをかけるとあっという間にロックしてまっすぐ行ってしまうし、定常円旋回を試みると、際限なくフロントが外側に逃げてしまう。写真で見るとフロント外側はサスが4cmくらい縮んでいるのが分かるが、逃げも隠れもできないどアンダーぶりである。



ここで、腕達者揃いのBBOCのメンバーからは「車じゃなくて、あなたの腕がアンダー」というコメントが寄せられるのが必至なので、先に自分で言っておきます。

( ｰノｰ)o/"Ω ﾎﾟｸﾎﾟｸﾎﾟｸ…
( ｰノｰ)o/"Ωﾁｰﾝ

2つ目、3つ目のセッションでは、２速まで入る、8の字を中心にしたコースを走ってみた。ＦＲ車で参加している人は綺麗なテールスライドで回っていくが、私はここでもやはり、コーナーではできるだけアンダーを抑えてスムーズに走り、短い直線の加減速を頑張るという走り方に専念した。



それでも、最後のセッションの後半では雨もやみ、路面は水膜がなくなってハーフウェットになった。この状態だと、1速ではステアリングとスロットルの両方できっかけを作ると、少しテールスライドの動きを示すようになった。この感覚を身体に覚えさせたいと思ったが、残念なことに時刻は午後4時になり、終了となった。

というわけで、講習会は無事に終わった。テールスライドを起こしてコントロールするまでは行かなかったけれど、限界付近での動きを繰り返して経験することで、気づくことが多かった一日ではあった。

できれば次回、クーラーが壊れている私の車で真夏はきびしいので、秋にもう一度参加しようと思った。その時までに、加速度を分析できるアプリを準備して、ドラレコのマイクロＳＤを容量の大きいのに取り替えておかないといけない。まあ、今回は小手調べだった、ということで。