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商品主査の斎藤さんのロードスター2023年の改良に関する特別公演の要旨を記録しておきます。
なお、写真撮影や録音などは許可されていないので、記憶をたどってのものとなります。

2026年5月には、既に型式認証を受けて販売している「継続生産車」にも、サイバーセキュリティ法が適用され、サイバーセキュリティー対策が義務化されるので、ロードスターも適用が必要となった。
一から開発することはできないので、CX-60のCPUやセンサーを流用することにしたが、100億円かかった。
これに伴い、ナビの画面も変更が必要となったが、前方視界の関係でロードスターのインパネには付けることができなかったので、無理を言って新開発してもらった。
最新の機器を流用するので軽くなるように思えるが、実際には10Kg重たくなった。
どうせやるなら、今までできなかった改良を入れ込むことにした。
ライトはアダプターを付けることも考えたが重量を増加させてくなかったので、一から開発した。合わせてテールライトも新調した。
これらの改良を行った結果、2023年は、NDロードスター発売当初に匹敵する販売台数となった。
LSDも駆動側ではなく、制動側の効きを高めた。
デフは、オープンデフの方が一番良いと私は思っている。
大幅改良となったので、エンジンルームの各種機器の配置も再検討した。
次期ロードスターは電動化になると思うが、現在の技術だと電池などが重たくなりすぎて、満足できる車を作ることはできない。
電池の技術開発状況を踏まえて次期ロードスターの開発を始めたい。
現時点では次期ロードスターの開発に着手していないが、一般的に開発から発売まで４年程度かかる。
NDロードスターは、騒音規制をクリアしながら、もうしばらく販売を続けたい。
騒音規制をクリアしようとすると、排気音、吸気音、タイヤのロードノイズ、風切り音などの問題を解決しないといけないので、相当大変である。
2026年以降も継続販売していくが、個人的には2025年モデルまでがおすすめです。

本日、マツダミュージアムでロードスターの商品主査を務めている斎藤茂樹氏の特別講演を聞く機会がありました
そのトークセッションの質疑応答で、NDロードスターのブレンボキャリパーのシールキット（ブレーキのオーバーホール用）を供給するよう要望したところ、近いうちに供給すると回答を得ました。
ブレンボキャリパー装着車が発売開始されてから、７年を経過し、ユーザーの間でシールキットの供給は大きな問題となっていたので、本当に良かったです。
トークセッションが始まる前には山本修弘氏と話をすることができましたが、山本さんもブレンボキャリパーのシールキットが供給されていないことはご存じありませんで、斎藤主査をはじめとする関係部長にも言っておくとの回答をもらっていました。
そもそも、ブレンボキャリパー装着車を販売しているニッサン、トヨタ、三菱、スバル、ホンダのいずれもブレンボキャリパーのシールキットは単体で供給しているものであり、重要保安部品であるから、供給するのはメーカーの責務です。
それをなおざりにしていたマツダの姿勢には問題がありましたが、とにかくその問題は解決できることになりました。
イギリスから類似のシールキットを購入したりと色々苦労しましたが、マツダから供給を受けることができることになったので、ほっとしています。

私はNDロードスターに乗っていますが、画像のようにフロントブレーキの定期交換部品であるキャリパーシールキットは単品供給されていません。


アンフィニに問い合わせたところ、シールキットは供給できないので、キャリパーごと交換となるそうですが、その価格は片方で７万円、左右とも交換すると14万円です。
ディーラーからは、ブレーキオイルが漏れたら交換しましょうと言われました。
そんなんで命を守れるんだろうか・・・
マツダのカスタマーサービスに問い合わせたところ、ロードスターだけでなく、最近の車にはシールキットを供給しない車もあるそうです。
国産、外車を含めて、そういう話はマツダ以外では聞いたことがありません。
NAロードスターなどはユーザーからの要望で、復刻部品の供給を始めたそうですが、現行車においては重要保安部品の供給ができていません。
メーカー保証の5年間で乗り換えるのなら問題ないでしょうが、長く乗り続ける人はマツダの車を買うと適切なメンテすらできないため、安全運航に支障が出ます。
車評論家の人たちの中にはマツダの車を高く評価する人もいますが、このような実態をご存じなのでしょうか？
愚痴っていても仕方がないので、広島市内に出かける時にはマツダ本社に行き、重要保安部品の供給をするようお願いし続けるつもりですが、これからマツダ車を購入しようと考えている人は、よくよく考えてください。

大型特殊免許を飛び込みで取得しました
そのノウハウを記録しておきます

感想：試験官は自動車学校に行かせたいのか、相当高いレベルで走らないと合格させてくれません。私は４回目くらいから合格を意識しましたが、結局７回受験しました。
試験場は予約制で、受験者は大半が外国人の国際免許、大型特殊を受験する人は２回しか会いませんでした。総じて受験者は少ないです。

①　乗車から発車まで
・車の周りを１周回って目視で車体の下も含めて確認
・車道側に出る時は後方の車も確認
・ドアを開ける時にも後方の車を確認
・シート合わせ、シートベルト、ルームミラーを調整する
・左後方、左、左下、右下、右、右後方のミラーを確認する
・停車位置を確認するため、ボールとバケットの位置、左側の縁石の位置を記憶
・ニュートラルとサイドブレーキを確認してエンジンをかける
・真ん中のレバーでバケットを一番上まで上げる
・前進ギアにして、サイドブレーキを解除する
・左後方、左、左下、ルームミラー、右ウインカー、右下、右、右後方のミラーの順にを確認する。ルームミラーを確認した後に右ウインカーを出せば、約３秒後に発進するタイミングとなります
・広島では習熟運転は、外周から内側に入るまでで、距離は非常に短いです

②　横断歩道
・横断歩道では左右確認が必要です
・コース左側の横断歩道には子供の人形が３体置いてありますが、一旦停止は不要と試験官に確認しました

③　指定速度
・右奥の直線は指定速度２０キロです。２０キロ以上出せば良いというのではなく、２０キロを維持しなくてはいけません

④　ふらつき
・直線でのふらつきだけでなく、交差点でハンドルを戻したり切ったりすることもふらつきとして減点されます
・交差点から直線になる箇所でもスムーズに直進に移行できないとふらつきとされます

⑤　ウインカーのタイミング
・右寄せ、左寄せが必要な場合は、３０メートルプラス３秒前にウィンカーを出さないといけません
・コースの１ブロックが約３０メートルです
・私がウィンカーを出す位置は、コース図に「W」を記入しています
・コース図の「↓」は目視確認の位置を示しています

⑥　方向転換
・方向転換のコツは別ブログにまとめていますが、方向転換する直前には方向転換で入れる車庫を目視確認しなくてはいけません
・車庫入れのためのウィンカーは不要ですが、出る時にはウインカーが必要です。
・車庫入れの道路は狭いので、本コースに戻る際には曲がる方向に幅寄せをしっかりしていないと、後輪が反対側の縁石に接触します
・車庫入れの際に、後輪が縁石に接触すると脱輪小をとられます

⑦　幅寄せ
・右左折時には、縁石から50㎝くらい、中央線からは30㎝くらいに幅寄せします
　縁石の内側のコンクリート部分を走っても減点されません
・ハンドルがクイックなので、幅寄せはじわじわと寄せていかないとふらつきます
・右左折から次の右左折までの距離が30メートルしかない場合は、最初から幅寄せしたラインを走行します

⑧　左折
・路側線に左前輪を載せ、路側線をトレースするように左前輪を注視しながらハンドルを切っていきます
・そのためには、路側線が曲がり始めるまでに巻き込み確認をしなければいけません

⑨　踏切
・停車後、必ず窓を開けて音を聞くしぐさが必要です

⑩　走行時
・ウインカーは自動で戻らないので、右手は、ほぼウインカーの操作担当となります。唯一、長い直線の場合はふらつきを防止するためハンドルをにぎります
・ハンドル操作は、基本的に左側の丸いところを持って左手だけで行います
・アクセルを目一杯踏んでも30キロも出ないので、他の車のじゃまになります
　このため、終始トロトロと走るのではなく、短い直線でもできるだけ速度を出すようにしないと減点になります
　指定場所以外の直線であれば20キロ以上出しても減点されません
・上記のようにじゃまになるので、他の車がいる場合は、優先させるようにしまょう

⑪　終点までの戻り
・他の発着点を横断する形となるので、横断するたびに左右確認が必要です
・停車する時には路側線を踏んでもかまいません
　路側線と平行になっていればよいのです
・バケットを下ろした時に、ポールから30㎝以内になっておく必要があります
　ポールよりはみ出したら減点されると思うので、バケットを下ろす前の段階でポールより10～20センチ手前で停車する必要があります
・停車、ニュートラルにする、サイドブレーキをかける、バケットを下ろす、エンジンを切る
・ドアを開ける時には後方確認をして、降車後にドアを閉める時にも後方確認をする

大型特殊免許を取得しましたが、苦労したのは後輪操舵の方向転換です
そのノウハウを記録しておきます
図は、右側への方向転換ですが、左側への方向転換の場合は、右後方のミラーで右後輪の位置を確認しながら入れる形となります
左後輪は運転席からよく見えるので、入れる時には余り責めないで、出る時に左後輪を縁石に当てないようギリギリを責めるといいです