鈴鹿サーキット改修(2025/1-2)後初走行

2025/2/14 コース改修後初のチャレンジクラブで走ってきました。










前週は北陸地方で結構な積雪があり、半ば諦めていたのですが、うまい具合に2日前くらいからお天気が好転♪ タイヤ4本積んでスタッドレスタイヤで前日入りしてホテルで一泊。当日は7時にサーキット入りしちゃっちゃっとタイヤ交換。今回からコードレスインパクトを使用しているのでスピードアップしています。




コース改修後初のチャレンジクラブと言うことで、まだまだこれから走る方も多いと思いますので、今回は会員向けリリースから抜粋して変更箇所を紹介したいと思います。。


リリースはコーナーが全てターン何番で記載されています。ちょっと分かりにくいところもあるので下図をご参照ください。





まずはT2、いわゆる２コーナの立ち上がり外側部分ですが、T3側にあった芝生とその内側のグリーンアスファルトが撤去されグラベルになっています。





次はT8、デグナー1の外側縁石外にあったグリーンアスファルトが撤去され、こちらもグラベル化されてます。





ここまでは良いとして、今回1番影響がありそうな改修箇所T9、デグナー2外側ですが、結構な幅があった人工芝が撤去され、縁石が二重縁石に変更、外側は直ぐにグラベルに変更されています。ここは思い切っていけなくなるので、かなりタイムロスになるかもしれません。私はいつもはみ出さないようにしてるので特に問題ありませんが。





次はT14、スプーン2外側です。ここも上手な人は目一杯使って加速していく事が出来る所でしたが、グリーンアスファルトが1,300mm幅撤去されグラベル化されています。





最後T17、シケイン出口右側です。ここも縁石外のグリーンアスファルトが2,000mm撤去されグラベル化されています。ここはミスった時しか通らない所なのでそれほど気にならないと思います。





以上となりますがどうでしょうか。基本的にF1,super formula等で4輪脱輪が後を絶たない事からの改修だと思いますが、路面張り替えでグリップが上がりタイムアップできるのでは？と期待していた向きには肩透かしだったと言えますね。

オーバーレイに関しては、1〜2コーナーの路面が荒れていたのがグリップが上がりブレーキもよく効くようになっています。S字〜逆バンクもグリップレベルが一定になり、走りやすいです。
一つ気になるのはダンロップを登り切る手前のコース左側、ちょうどクリップあたりで、車がバウンドするような挙動になります。セッティングによっては本当に跳ねることもあるようで、それが原因かわかりませんがそのまま内側へコースアウトしたような位置でクラッシュした車両がありました。

この挙動に関しては私の車載動画で確認して頂ければ、先行車が不自然にアウト側へ孕んで行ったり、私の頭がふらふら揺れているので分かるかと思います。




以上、コース変更情報ばかりになりましたが、最後に自分の事を書きますと、今回は嬉しい事がいっぱいありました。
まず8,9年前のエイト琵琶湖ツーリングお知り合いになったyuki @石火さんが走りに来ていて、声をかけてくれました♪
また、私の入っていたピットに気合いの入ったエイト乗りの方がご一緒して、色々お話を聞けたり、以前レッスンを受講した福山英朗プロが覚えていてくれて話しかけてくれたりと、めったにない事ばかりでした。
タイム更新しなくてもサーキットは楽しくてやめられませんね。
2/28、エイトが納車になって13年経ちました。来週車検です。82,000キロ。まだまだこれからです！