コルトへの道（その４）

　各社の試乗とカタログデータから最終的には当時の１５００ｃｃが１１０馬力で横並びなのに対しラリーアートグレードのみが当時１４７馬力で抜き出た性能を示していました。

　車両価格についてはかなり起死回生をかけた三菱が頑張っていたのか１７０諭吉台が車両価格だったと記憶しています。

１５００ｃｃで１４７馬力、１８．３ｋｇはワタシが今まで乗った車では最高値です。スカイラインジャパンがＬ２０ＥＴの２０００ｃｃで１４５馬力、サバンナＲＸ－７が１２Ａで１２０馬力・・・当時はグロス表示でしたが強烈な印象だったのを覚えています。

　それがグロスより１０％ほど低くなるといわれたネットで遙かに上回る数値を出していたのですから遅いわけが無い！でも装備が充実してきているため確実に車重は重く１５００ｃｃなのに１１００ｋｇを超えています。安全ボディやら便利機能満載なので仕方が無いですね。

最後は試乗したときの運転フィーリングに荷室の広さ、リアハッチの電動開閉のインパクトとこのクラストップで余裕のパワーから今の車になりました。

　それまで乗っていたスペースギアは乗り換え時には１１年乗って８万台の走行距離でした。最後の方は車の大きさと燃費の悪さ（６ｋｍ台）のため乗る機会が減り年間５０００ｋｍ行くか行かないかの状態だったと記憶しています。

　決してスペースギアでのカーライフがということは無く２８００ｃｃディーゼルターボでトルクが３０ｋｇもあり車内からＦＲ、４ＷＤと走行モードが切り替えられリアにＬＳＤを入れて夏用と冬用のタイヤを履き替えながら７～８年までは川原にキャンプにスキーにめちゃ頑張ってくれました。

　子供が小さいときにはみなさん大きい車に走りますね～。ワタシもその一人で脚立まで買ってせっせと２ｍもあるルーフを洗っていました。
　
　その後コルトプラス購入当初はコンパクトで軽快な走り、思った以上の高燃費でそれまで近場は妻のプレオで出かけていた距離でも気兼ねなく出かけられるようになり車に接する時間は確実に増えていき、購入後１年で１万を超えるペースでいろいろな所へ出かける様になり休日のドライブが増えていきました。

　そして購入して１年が過ぎた頃です。この『みんカラ』に出会ったのが・・・・