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　コルトとコルトプラス････

　プラスが付いているだけで基本仕様に大きな違いは無いと思っていたんですけど一番困るのはタイヤです。
　コルトやコルトプラスはＰＣＤ１００なのにＶｅｒ－Ｒは今どきＰＣＤ１１４．３･･･どんだけ～～って叫びそうになります。

　コルトプラスで使っていたアルミホイルが全く使えないんです。コルトプラスが１５インチでＶｅｒ－Ｒが１６インチ標準なんですがブレーキ諸々が同じなので１５インチもピッタリ合うんですがＰＣＤが違うと取り付け自体出来ません。

　三菱さん！勘弁してよ～

　仕方がないので３セットあるホイルのうち、スタッドレスはREV-01でまだ２シーズン目なので外して次で使います。雪山でＦＦは結構楽しめますからね～♪

　残った２セットの内お気に入りはネオバなのでこちらもホイルから外して次で･･･外したホイルは某オク行きか･･･

そうするとＲＥ－０１とＲＴ－２１５を入れた白いホイルをつけて手放すことになりそうです。


たしか去年、綺麗に掃除してクリアのウレタンを吹いているのでピッカピッカなのに･･･

スタッドレス用は今シーズン雪が降ったら使うので今からネットで安いのを探さなきゃ♪

あ゛～～なんでＰＣＤって何種類も分ける必要があるんでしょうかね！

　ワタシとコルトＶｅｒＲとの出会いは この時 でした。
　わざわざ四国内で高知三菱に展示車があるのを調べて見に行ってきました。
　エンジンは一緒なんですけどＥＣＵ設定でトルク制限を解放してＣＶＴに比べて大きくトルクアップしておりそのエンジンにＭＴを組み合わせているんですから今までの国産市販車に無いホットハッチと言われる部類でしょうか。

この時の性能では
ＣＶＴコルトプラスが　１４７ＨＰ　１８．３ｋｇ・ｍ
ＭＴコルトＶｅｒＲが　１５４ＨＰ　２１．４ｋｇ・ｍ

今年の１１月にはマイナーチェンジで

ＭＴコルトＶｅｒＲが　１６３ＨＰ　２１．４ｋｇ・ｍ

ビミョーに馬力がアップしてますが注目すべきはトルクですね。


　前に乗っていたスペースギアがディーゼルターボながら２ＴＯＮ近いボディーを軽快に引っ張って走れたのも３０ｋｇ・ｍものトルクがあったからでしょうね♪

　１５００ＣＣで１４～５ｋｇ・ｍが普通ですがＣＶＴコルトプラスで１８ｋｇ・ｍを超えてあの加速です。１１７０ｋｇの決して軽いとは言えない車体をグイグイ引っ張ってお山では軽快な走りをしてくれます。

　それがコルトになると車重は約６０ｋｇ軽くなってトルクが３ｋｇ・ｍもアップするんですからワクワクもんですね～。

　アルトの代わりは１０月頃からオークションやらインターネットの中古車や近県の中古車屋さんへ出向いては車を探しました。

　第１候補はカプチーノで２回ほど購入の直前まで行きましたが他の方が先に買ってしまい悔しい思いをしました。

　で、第２候補にしていたのはコペン

　コペンは年式は新しいですが以前、ＴＫＬで走行会に参加したとき４気筒ＦＦにワタシのアルト君がついて行けなかったのを思いだし弄れば楽しそうなクルマ！って気にしていたんです。

　でも年式が新しいため市場に出回っているのは結構高価！近場でも結構出回っていて中古車屋さんをまわって見ましたがそこそこの程度で簡単に１００諭吉を超えてしまいます。

　でもよ～く考えてみるとワタシがカプチーノやらコペンを探して何になるのか？って事に気がついて･･･

　アルトを買い替えても新たにＭＴ車が１台増えるわけだからまたクルマが２台となり現状から何も変わりません････今頃気がつくなんて頭悪いです(^^;)

　で、結論はコルトプラスがＣＶＴで無ければいいじゃん！･･･です。

　そうコルトプラスのＣＶＴが問題有りで、そのためアルトと２台体制になったのだから事の発端はここにあったんです。

　ＣＶＴを取っ払ってミッションを積めばＡＴとＭＴの２台を乗り換えなくてもよくなり問題は解決するんです。

ミッション発動！『コルトプラスＭＴ換装計画』


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　でも････今のハイテク満載のＡＴをＭＴに換装なんて誰がやるの？

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　で、考えた結果、結論はＭＴ車への買い換えです。

　もともとラリーアートにＭＴが無いのでＣＶＴになったんですがその後、バージョンＲが出ましたからこの時からこのエンジンとＭＴには興味津々でした。
　発売時はわざわざ高知まで実物を見に行った くらいですから･･･

　で、コルトをＭＴにすればＡＴとＭＴの２台を乗り分けなくても良くなります。

　おまけにコルトプラスの車検を受ける前に買い替えればここから３年の車検がありますからプレオとは完全に１年ずれるんです！

で、ここから新しい『コルトへの道』が始まります。　

師走です。

そう１２月です

ということは来月は１月なんです。

そして来年は１月から４月にかけて３台の車が次々に車検を迎えます･･･

　べつに狙ってこの時期に集中させた訳じゃないんですけど・・・

コルトプラスの車検が初回３年なのに１年目にＣＶＴトラブルで走れなくなって･･

で、その代わりみたいに１年目でアルトを手に入れたんですが･･･

その結果がここに来て３台連続の車検という辛い状態になったようです。





そして、いろいろの諸事情がありまして･･･





出した結論が















めちゃ辛いけれどアルト君には次回車検前にお別れしよう！

　なぜかこれを最初に決めたんです。

　ここで一つ問題が残りました。

　それはワタシがなぜアルトを所有するに至ったかです。

　その原因はＣＶＴであるがため激しい走りに耐えられずにアルトと２足のわらじ状態にせざるおえなかったコルトプラスの中途半端な位置づけです。

　このままアルトを手放せばせっかくアルトで得た走る楽しみがまた無くなってしまいます。　





　ではどうすればいいか？





　う～ん････





次に思いついたのが･･･





なぜか

アルトの買い換えです。

　１０月頃からディーラーもハシゴして試乗したり見積もりもらったり･･･

　オークションやらインターネットの中古車探したり、中古車屋さんへ出向いては車を探しました。

走行会やらいろいろあって･･･でもやっと続きが書けたの！

　現在、我が家にはコルトプラス、アルトワークス、プレオの３台の車があります。
　プレオは妻が常時使っていて買い物からワタシの飲み会の送迎など我が家で一番の働く車ですがコルトにアルトは完全にワタシの趣味の車で常に家で放置プレイです。

　あっ！通勤は会社まで２ｋｍちょっとなので手軽さで原チャリをもう５台以上乗り継いでますし、朝夕の通勤ラッシュに原チャリは渋滞知らずで重宝してます。

　なので来年二十歳を迎える娘が夏休みには車の免許を取る！の言葉が我が家の車の入れ替え順番を･･･来年の夏休みにこの免許を取って何に乗るかが問題です。ワタシは１８で免許を取ってすぐに車で走り回りましたから車に乗って世界が一気に広がって楽しい思いをしたので我が子が乗るのをどうのこうの阻む気は毛頭ありませんから自由にさせようと思っています。

　でも妻のプレオは毎日の足に使っているしこの車が無いと毎日の買い物にも影響しますのでこの車は絶対に欠かせません。

　そうすると近い将来ＡＴの軽がもう一台必要になりそうです。

　で、いろいろ考えたあげく出した答えは、当面は妻のプレオをしばらくは共用で使って娘が乗ってしばらくしたらそれを娘専用にして妻の車を新しく買い替える･･･です。（その逆も十分有りですね(^^;)）

　でも、そうするとここ１～２年で軽クラスを１台増やすことになりますが我が家にはもう既に３台あるので合計４台も所有するのは維持費が･･おまけにワタシの車はレジャー用途で２台も持っている！

　おまけに来年１月から４月にかけて３台の車が次々に車検を迎えることも辛いし・・・めちゃ悩みます。