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夏タイヤに替えてから高速道路を約６０ｷﾛ、一般道を２０ｷﾛ、峠道を４０ｷﾛ走ってのインプレです。

高速道のＰＡからの０－１００加速はこのクルマの特徴なのか直線番長で冬タイヤとは明らかに段差等の衝撃は増えていますが安心できる接地感が気持ちいいです。

でもエンジンの吹け上がりは相変わらずで気にしなければそれまでなんですがやはり気になるしＣＶＴの時とは明らかに特性が違うようです。

夏タイヤにして加速時のＡＳＣ動作と減速時のＡＢＳ動作はかなり改善され、一般道で普通に走っている限りは無くなりそうです。

やはりハイグリップタイヤに合わせてセッティングされているんでしょうかね。

峠道でも気持ちいいコーナリングが出来るので足回りも同じ事が言えそうです(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ


峠道でのブレーキは今まで乗ったクルマの中で一番良く効きます。おまけにキーキーとノーマルでは聞けない様な音が･･･やはりパッドが違うんでしょう

でも信号とかで停止しようと減速していき停止直前の超低速区間のブレーキングはめちゃタイトでカックンブレーキで中間がありません(^^;)やはりもっとコントロール幅が欲しいです。

でも初期制動力はコルトプラスの時のラリーアートのスポーツパッド以上です。

やはり全域での速度域で制動をコントロール出来るやつを捜してみます。

あっ！出来ればダストももう少し少なめのやつがあれば良いんですけどね(^^;)

今週は暖かくなってきたのでもう出番もあまり無いだろうと言うことで夏タイヤに交換してみました。

納車後は雪が降ったのもありスタッドレスのままでしたがソフトな乗り心地は良いんですが慣らしが終わった後の山道走行でよくＡＢＳが働く事と発進時に空回りしてＡＳＣが働いているので運転が荒いせいもありますがタイヤのグリップが弱いのも影響しているのもあるだろうと思い少し早めの交換です。

今回はコルトプラスから外したネオバ２０５／５０Ｒ１５です。今までのコルトプラスで使っていたので乗った感覚は一番慣れています。
しばらくは５０で乗って４５、４０と走りにどう言った違いがあるのかを確認したいと思います。

ちなみにコルトの吹け上がりとブレーキにはちょっと困っています。

吹け上がりは良いんですが吹けた後の落ちが今までのターボエンジンに比べて遅いんです。１、２速加速で６０００回転ぐらいでつなごうとした場合にエンジンはあと少し吹け上がります。感覚的にレブ直前の６５００ぐらいは逝っているみたいです。走りに直接の影響は今のところ無いんですが･･･

アクセルを離すタイミングは今までと変わら無いので吸排気のバランスならフィルターやマフラーを交換して解決するんですが、このエンジンの癖みたいなものでしょうかね？

ブレーキはブレーキ時の踏力で制御力の制御がめちゃ難しいんです。
ＡＢＳのロック率が高く、スタッドレスだと制動力が高すぎてブレーキすると、タイヤがロック気味になり上手く走らせません。

特に低速域に入った３→２速のヒールアンドトゥでＡＢＳが働いたときはメチャ焦ります。このままではクルマを自由に振りまわせない･･･夏タイヤに変えてこの点はどう変わるかを確認したいと思います。

ブレーキパッドの交換も視野に入れてタイトなブレーキが当面の課題になっちゃいました(^^;)