2008年1月19日納車されました。 コルトプラスからの乗り換えです。 み～どりぃのぉ中を走りぬぅけてぇく真っ赤なコルト～♪ 古っ！

サーキット専用車という過酷な扱いを受けたクルマです。最後の１ヶ月はまったりと街乗り仕様でオフ怪にも酸化しました。 2008年03月14日新しいオーナーの元へ旅立っていきました。

Ｌ２０ＥＴで１４５馬力、当時のスペックとしてはノーマルで改造車にひけを取らない早さがあった。でも曲がらず止まらず何度も事故った。 　今では珍しくタービンのみのパワーアップでブースト計が誇らしくインパネについていました。 　当時の西部警察でマシンーＸと同じ黒に金色ロゴとラインを入れて目立っていました。

１２Ａロータリーはモーターみたいに良く回りエンブレは全くと言っていいほど効かなかった。 　エンジンのパワーに対し軽量ボディのため死にかけるほどよく走ったし、穴が開いているのかと思うほど良くガス食った。

高級志向ブームだったのと結婚前で落ち着いた車に乗り換えた（９１０まではＦＲだったが）Ｕ１１からＦＦに変わって全然走りが物足りない車だった 　この当時はこんな２枚歯ホイルも流行っていた。

子供がおっきい車がほしいとせがまれたが単なるミニバンでは満足できなかったので、雪道、河原、山道とオールマイティに使える車だったので思い切って買いました。通算１１年乗りました。私と愛犬以外乗ることが無くなりましたので手放しました。山道でも太いトルクで良く登っていく力のある車でした。リアにＬＳＤ入れて ...

平成１７年１月から約３年間乗りました。 　いい意味で１５００クラスのパフォーマンスを思い知らされたクルマです。 　平成１９年１２月２２日 　新しいオーナーの元へ旅立っていきました。

妻の車で我が家で一番の働く車です。

ナンバーのついていない唯一の４輪です。ＳＬ ストッククラス（初級）でレースも出ました。この車体で直線８０ｋは出ていました（体感速度はそれこそ３００ｋ！）スリックタイヤにエンジンＯＨと乗用車以上に金食い虫でした。でも滑らせながらのコントロールとアクセルワーク、左足ブレーキはこの車で体得したような・・