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クラッチのトラブル（自走不能）からようやく昨日復帰しました(^ω^;)

結局、クラッチマスターが逝っていたようですが、フォーク付近とペダル付近の異音や動きも渋かったので、ペダルからクラッチ本体まで、クラッチ系統を全て一新しました。
本体はＴＲＤスポーツフェーシング＋戸田レーシングＦＷから、ＯＲＣのライトクラッチと言うヤツに変えました。

信じられない位にペダルが軽くなりました。ひょっとしてノーマルより軽い？ていうかＴＲＤが重すぎたのがマスターのトラブルの原因と思われます。

同時に車検と、Ｒｒハブベアリングの交換も行ったので、結構な出費(*´ρ｀)

気分転換にＴＥ３７引張りだしてきました・・・。

仕事からのいつも通りの帰宅途中、
信号が赤になったので減速しクラッチペダルを踏み込んだ瞬間、
「フニャッ！」てな感じでやたら軽く床まで踏み込んだら、
今度はペダルが上がってこない（￣▽￣；）

そして、クラッチペダル床までいってるのにエンジンブレーキがかかってる・・・
という事は、クラッチが切れてない？！

とっさの判断で前車の手前にコンビニの入り口があったのでそこに逃げ込みました。
クラッチ切れないとギヤ抜くのも結構カタく無理やりニュートラルに入れて停まり、後続車に顰蹙浴びずに済みました(^ω^;)

我ながらナイスな判断！！

と、思ったのもつかの間、やっぱさすが帰宅時間ラッシュ、コンビニ駐車場は混雑していて、結構邪魔なところに停めざるおえませんでした。。。
クラッチペダルは相変わらず床から上がってこないし、しょうがないので１人で押して端に寄せました。

実は、最近クラッチの繋がる位置が急にべダル奥になってしまう事があり、ショップに修理を依頼していた矢先の出来事でした。

とりあえず、コンビニの店員さんにしばらく車を置かせてもらえる様お願いし、歩いて帰るハメに・・・。
それにしても、自走出来ない車をどうやってショップに持込もうか・・・。

最近トラブル多すぎ(≧з≦)

大阪オートメッセにて。

ＭＲ２のリムジンとでも言うんでしょうか？

４枚ドア、しかも全てガルウイングです。。。
異様に長い車になっちゃってます（￣▽￣；）
いくらショートホイールベースがウイークポイントのＳＷとはいえ、伸ばしすぎでしょ！

でも、なんとなく落着きそうな後席に仕上がってました。

排気騒音の規制が厳しくなるという話は聞いていましたが、よくよく調べてみると現行車においても、”容易に取外す事が可能な消音機構は不可”つまりボルトオンのインナーサイレンサーを取付ける事で基準を満たすタイプのマフラーは、インナーサイレンサーを取付けた状態でも規制の対象、しいては車検に通らないというコト？どころか、認可を受けたマフラー以外は一切ダメ？？

施行されるのは平成２０年からなので、今年中にはノーマル、若しくは認定マフラーに交換しないと、キップを切られるというコトか！？

皆さんも気をつけて下さいな・・・。

ツレが新型ＭＯＶＥ（カスタム）を購入しました(≧∇≦)b

新車の匂いがなんとも言えず、いいですね～

今時のＫカーは、軽である事のデメリットを殆ど感じません。室内は十分な広さがあるし、高速道路の登り坂でもない限り、ノンターボでもトルクフルに走ってくれるので、動力性能も必要十分でしょう。そして装備や内装の質感も、今時のトレンドを何もかもとり入れてあって、基本設計が２０年近く？前のＳＷ乗りから見れば、未来の車の様。。。

ちょっとうらやましい。。。

早くスタッドレス買ってスノボに連れてってね～(￣▽￣*)ｖ