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仕事を終えて自動後退にてステッピーのオイル交換

部分合成油の計り売りとオイルフィルターで5.4K

店に頼むとこの位が相場かな？

昼頃ディーラーから電話があり代車を交換する予定がステッピーが帰ってくる事になった

で、先程メカさんがステッピーを持ってきて今回の点検の結果を説明



結論
バッテリーが死亡



長期在庫が最大の原因かもしれないとの事

ステップワゴンに限らず新車で納車し半年でバッテリーがダメになるケースは今までに聞いたことがないそうな

とりあえず新品バッテリーに変えて様子見をしてまた同じ症状が出れば他にも原因があるだろう。


今度営業にこのステッピーがどれだけ新車置き場に放置プレイされていたのか問い詰めてみようと思う。



今後新車の在庫車は絶対買わないぞ！

午後、三郷のスーパービバホームに行ってきた

もちろん足は代車のエアウェイブ

約5万キロ走っているからか出だしがギクシャクした感じがする。走り出してしまえばキビキビ走る

出だし以外はライフの前に乗っていたGD3と同じ

出だしがギクシャクした感じはある程度距離を走ったCVT特有？

オイラのステッピーCVTだからも5万キロ位走るとギクシャク感が出るのか？(GD3は約3万キロで下取りに)

エアウェイブのエアコンってめちゃくちゃ効くんだな。走っている途中で寒くなってきた
ステッピーもこのくらい効けば最高なんだけどなあ


ビバホームから帰ると、ディーラーから電話が

ステッピーの原因が判ったのかと思ったら

「代車を変えさせてほしい」と・・・

とりあえず通勤の足があればOKなので火曜日の午後に交換することになった

次の車は何が来るだろうか

インサイトやシビックハイブリットだったら最高なんだけどなあｗ

夕方ディーラーから電話があった

開口1番に「すいません、代車用意します」

やっぱり・・・　
そんなことだろうと思ったよ

で昨日の電話以降にわかったことを聞いてみると

まず暗電流が40mAはどうも正常値らしい
車検で入庫していた前期型RGで計ってみたら５０mAあったとか、最近の車は電装品がかなり多いので車種によっては６０～７０mAある車もあるそうな

で次に
バッテリーを見てみたらバッテリ液がLOWレベル以下だった。1セルだけならまだしも6セル全てが少なかったそうな。比重を調べると1.28なので比重はOK
たった7ヶ月ちょっとでバッテリ液がかなり減るのはおかしい
過充電の可能性？
オルタネーターのテストもするみたい

他にも色々あったがこんな感じなので店がお盆休み前までとりあえず入院延長

で、代車としてやってきたのが「エアウェイヴ」モデューロエアロとスカイルーフが付いている前期型
さすがにインサイトは無理だったかｗ

営業マンが足で使っている車みたいだ。約5万キロ走っている

とりあえずコレを12日まで借りることになった。
12日の段階で修理が終わらなければ今後どうするか話し合うことになっている
バッテリーはもうダメだから返す時には新品にすると言っていた

明日は借りたエアウェイヴでウロウロしようと思う

ディーラーから入院したステッピーの状況報告の電話があった


昨日の段階で
バッテリーは弱っていて充電中
ルームランプの点けっぱなしは無い
暗電流が40～50mA有るとの事。 ステッピーではちょっと高いかな？って感じらしい
ヒューズを1個1個外しながら電流値が落ちる箇所を調べているが落ちるポイントが見つからない
バッ直のHIDは問題なし

引き取りに来たメカさんに
3週間前頃からエンジンをかける際にコラムカバー付近から、リレーがカチカチとＯＮＯＦＦを繰り返しているような音がしだしたと言っておいたが、そのことを電話でも言っておいた


電気関係は目に見えない物だから解決するまで時間がかかりそうだなぁ
お盆越えしそうなら代車を用意してもらえるようお願いしておいた

今日か明日にまた連絡すると言っていたのでその後何か変化があるか








やっぱり長期在庫車はｲｸﾅｲなｗ