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クルマの慣らしも兼ねて、気になっていた遠方のラーメン屋さんへ。


しかしながら早く着いてしまい緑の匂いが美味しかった公園に寄ったりと、時間潰す所を探します(^O^;)



そんな時に見慣れないインプレッサを発見しました！
新型インプレッサが試乗できるようで… 前評判が良いだけに気になります。

見慣れないとはいえ、先代と変わらいイメージでシャープに洗練された感じですね。まぁボディ色が黒だったんで外観のデザインの仕上りや質感などは解らないですが(^O^;)



内装の質感は驚く程良くなっていました。見ても触れても素材感の良さを感じ、計器や液晶のグラフィックも洗練されていますね。
ただ、内装の造形美としては洗練度がイマイチですかね(^O^;) 立体的造形に仕上げたかったのは解りますが、少々稚拙な気がします。
とはいえ素材感良く立派に見える事には違いないので、その辺りは好みの問題な範囲でしょう。

大柄なボディを活かしての前後席含めた居住性は申し分ないです。
Cセグメントでも意外に4座ともキチンと座れるクルマは少なく(特に後席頭上空間は少なめ)、この辺のクルマの考え方はスバルの真面目さや良心を感じます。
それもこれも、ターゲットにしているマーケットの要望なのかもしれませんけど(^_^;)

ドラポジも決めやすく、ステアリングやシートの調整幅が大きいのに加え、そもそもの各形状や位置関係から出来の良さを感じるのは流石スバルだと思わせます♪



試乗に出かけます。因みにグレードは2㍑のAWD最上級モデルだと思います(^O^;)

走りに関する全てにおいて剛性の高さを感じます。ここまでのガッチリ感は同クラスの国産車には無いのでは？
硬めな足回りにスポーティに振られたタイヤとホイールが組み合わされるにも関わらず、乗り心地の不快感ありません。
さらにクイックなステアリングギア比にも関わらず、微小舵を与えた時の動きを含めて抜群の直進安定性を感じます。
また操舵開始時に自分の思う様に違和感なく鼻先を向けてくれ、けっこうなスピードで走っても突然クルマの挙動が変わる様な嫌なクルマの動きをする事もなさそうです。
クイックなステアリングに対しても落ち着いているクルマの挙動から、クルマの懐の深さを感じます。

VW車に例えると、ゴルフ7CLとHLの中間な雰囲気ですね。

ステアフィールもしっかりしていて、ここまで感触の良い日本車も中々無いです(^O^;)

しかし気になる事もあります。

操舵量に大小に関わらず操舵開始時は問題ないのですが、しばらくステアリングで舵を当てた状態が続くとノーズが勝手に内を向いてしまい、後輪もそれに併せて内側に車輪の軌跡を描いてしまいます。
感覚で言うとステアリング操作量にして握り拳1個分、旋回途中(カーブの中程でしょうか？)で小回りしてしまいます。
その都度ステアリングを戻して修正するのが気になって仕方ありません。電子デバイスの何かが作動しているような感覚ですが、クルマ自体 長距離運転しても疲れないポテンシャルがあるのにコレだと煩わしさで疲労が溜まりそうですし…

何かの車両設定で変更できる問題なら良いのですが。

足回りの設定も、80㎞以上でセッティングが合うような雰囲気なので速度域が高ければ足の動きに満足しますが、低速域では不快感とまではいかないないまでもゴツゴツ感を感じます。
走行距離の少なさからダンパーがこなれていない事を加味しても、足の動きに渋さを感じる やや荒い乗り心地なのかも。

クルマのイメージからすると、もう少し低速域でダンパーが靭やかに動いてくれると、スポーティで上質な乗り味… といった印象に変わると思いますが…

とか言いつつも、スポーツグレードとして位置づけしてるなら問題無いです。
気になるのなら、素直に他のグレードを選べば自分に合う良い落とし所があって解決してくれそうな気もします。
多分その辺りの事は、このメーカーなら解っていると思うので。

パワートレーンは特に印象に残っていません(^_^;)
エンジンもミッションも充分な乗りやすさと速さを持ってるのでファミリーカーとしてみれば素直な性格の優等生的なものです。
そこに気持ち良さを求めるとアレですが…

強いて言うと、踏み込むと乾いたボクサーサウンドが大きめに車内へ入ってくるのが個性かな？
遮音性も音質が嫌いじゃ無ければ、フツーに乗っている分には静粛性が高いので問題なさそうですね。


試乗という短時間の中でも、基本の部分の出来の良さを感じれましたね。
今後のインプレッサの熟成やコレをベースの派生車種が凄く楽しみです。


この後にレヴォーグSTIを試乗して、上記の思いをより一層深く感じましたね。
旧世代となるSTIですが、熟成されている感が伝わってくる、入念にセットアップして作り込まれた良さを感じましたからね。

自分がこのフレーズを使う事になるとは…(^O^;)です。


長く深い眠りから覚めて、ついに我がGTIが帰って来ました。
待ち焦がれた2度目の納車となるこの日が漸くやってまいりました！



と思うくらいに自分には長い時の流れに感じましたね(^_^;)

パーツ到着が予想よりも相当早まり、入院期間が2/3くらいに縮まりはしましたが… 長かったです(^O^;)
そして自分に馴染んでいた愛車だけに、購入時の納車待ち以上に待ちきれない自分がいました(>_<)

修理説明の後、確認の為に試走します。

ドライバーズシートに腰掛けると、心身共にしっくりくる感覚が蘇ってきて嬉しかった…

やはりこの感覚だよね！

しかし走り出すと久しぶりのせいもあり、走行感覚のズレを感じて戸惑う自分もいたりします(^_^;)

ハンドルが重かったり(久々な事を割り引いても、少し重すぎる気が…)、久方ぶりの左流れの感覚に戸惑ったり、ハンドルがとられやすかったり、路面の凸凹にクルマが跳ね気味だったり(^_^;)
エンジンも妙な振動や音は皆無ですが、回り方や音質が重かったり(^_^;)

この辺りの印象は代車のゴルフ7に慣れてしまったせいでもありますけど(๑´∀`๑)


試走中、ナビがあるところに導こうとしている事に気づきました。

目的地はEMKですね。

持ち主が居ない間も愛車が健気に一生懸命目的地へ向おうとしてるかの様に思えてきて…
同乗していた営業さんも自分も、何とも言いようがない切ない気持ちに包まれました(>_<)
ナビの目的地をリセットしてあげると、愛車の心や責務もリセットしてようやく縛りから開放してあげれたのかな？と思えましてね…(>_<)


細かい事で気になる事は有りますが経過観察で。
それ以外、特に気になる点もなく愛車を無事に引取ました。



その後、集まりに参加する為に慣らしを兼ねてドライブしました。

走り込んでいくうちに自分の感覚が蘇ってきて、少しずつ自分の感覚がクルマに馴染んでいくのが解ります！
自分の手足の様に… というか、自分とクルマとの距離が縮まって着心地の良い服を着ている感覚に近づくというか…
エンジンも徐々にピックアップが良くなりエンジンが軽く吹けるようになっていきます♪

その変化の過程が楽しくてタマランです(T_T)

お力を貸して頂いた皆様には本当に感謝です。
そして慣らしを終えるのが待ち遠しいです。

アウトガレリアルーチェさんで開催されている、童夢展に行ってきました。



リアルタイムの世代ではないのですが雑誌や玩具で目に焼き付けたクルマ達。そして同時に二度とはお目にかかる事が出来ないであろうクルマ達に囲まれて幸せを感じます。



そんなクルマ達の中でも童夢 零は特別な存在ですね。

"ゆめ"を"かたち"に。
実車を見ながら簡単に説明を見ていると、正にそのサブタイトル通りのストーリーだと思いました。
結果的に様々な問題から市販化の道が絶たれてしまったのは残念です。
臭い物には徹底的にたらい回しという役所仕事の悪癖、当時の実情を読んでいると余りにも哀しい気持ちになります。



それでも今こうして実車を見れると、夢が詰まったカタチそのものに当時のアツい想いを感じてモヤモヤ感も吹き飛んでしまいますね！



零にしてもカラスにしてもそうですが、携わった方々が当時から現在に至る日本のモータースポーツに多大な影響を及ぼしたそうそうたる顔ぶれに驚きます。
と同時にその凄い方々の情熱、想い、人生などが交錯する作品群である事を思い、改めて見ていると自分の中でも特別な想いみたいなものが湧き上がってきます。



そしてP2とのツーショット



絵になりますね♪
保安部品が付いて多少はアレですが、特徴である空気を切り裂くかのような強烈なウエッジシェイプのシャープさは健在です。



コックピットから見える風景がどんなものなのか？凄く気になります！



そして、カラスです。
リアスポがカッコイイです！



浮谷東次郎さんの物語にも必ず出てくる有名なクルマです。
こちらの車両はレプリカでしょうか？S600ベースで、語られる通りの突貫＆手作り感がまた良いですし、そもそも経験の無い所からここまで仕上げる、その事を考えるとレースへの情熱がより伝わってきて胸がアツくなります。
東次郎展を見逃して残念に思っていただけに、ここでカラスと出会えて本当に嬉しかったです。



今回は駆け足で見てしまったので、また時間をつくって思いを馳せながらゆっくりと見てきたいと思います。

先日のトラブルですが、保証による修理に決まりまして一安心です。
信頼できるディーラーさんで本当に良かったです。

ただ、パーツが揃うのに1ヶ月程かかるとの事でして、しばらくは愛車に翼を休めてもらう事になりますね。
完全な姿で飛び立つ姿が待ち遠しいです。

本人的にはGTI禁断症状が心配なところではありますが(^_^;)


考えられるトラブルの原因ですが、かなり稀なケースだと思われるので余程の事がない限り起こり得ないでしょう。現代のVWにお乗りの皆様が心配される事は無いと思われます。

twingo試乗の待ち時間にとても目立つクルマを見つけまして、気になるのでついでに？試乗させて頂きました！
フツーならコッチが試乗の本命だろ… と思われるかもしれませんけどね(^O^;)

ルーテシアRSは過去に試乗した事がありますが、トロフィーは始めてなので楽しみに待ちます。


初めからシャコタンになっていてズルいクルマですね(笑)
遠目からでも18インチタイヤと相まって只者ではない雰囲気を漂わせているのが判ります。
そのタイヤを見るとミシュラン パイロットスーパースポーツを履いてますね… このクラスでそのタイヤを純正で履かせる？
流石はフランスのルノースポールといったトコロで、ワクワクしてきますね！

もう、期待度MAXです(笑)

そんな感じに、楽しめない試乗コースですけど期待に胸膨らませながら試乗に出かけました♪




なんとも激っ速なクルマで驚きました。
愛車の6R ポロGTIは言うに及ばす、6C ポロGTIでも歯が立ちませんね(^_^;)
きっと、このクラスのFFではミニJCW(乗った事ないので判りませんが驚速でしょう)とRSトロフィーが速さの双璧でしょうね(^O^;)

低〜中回転域はVW(6C GTI)の方がトルキーですけど、中〜高回転域のパワーの伸びはトロフィーが段違いに凄いです。
そしてそのパワーの伸び感が気持ち良いです♪
動力性能では6RポロGTIの出る幕が無さそうな…(^_^;)
そんな気分を盛り上げるかの如く、回転を引っ張ってのシフトアップではバシュッ!と豪快にマフラーから音を発てて驚速変速されますね。
感じとしてはゴルフ6R並の迫力ある音圧だったりします(^O^;)

パワーを伝達するトラクションも良いですね。
RSドライブ？は電制を全オフにする勇気はないので、真ん中のモードにして走りました。1速は流石に色んな制御が入ってアレですが、2速全開にしてもステアリングにシッカリ手応えがあってトルクステアもそんなに気になりません。
シャシとサス剛性もそうですが、PSSが奢られたタイヤの威力もありそうです。

具体的に解ったのはこのくらいです。

試乗コースの関係でハンドリングや乗り心地は想像の世界でしかありませんね。

足回りは固めですが、細かな凸凹はうまくいなします。
ダンパーの減衰の設定の巧みさもありますが、PSSが上手にタイヤを路面に接地させているのも効果的な気がしますね。しかし大きめのギャップでは流石に突き上げが大きめです。足の固さ相応でしょうか。

このフィーリングはビルシュタインに似てる気がします。
そこから想像するに、跳ねても収束は早いだろうし高速域で負荷かけるとしなやかさを増すような、街中で感じるゴツゴツ感とは違う印象を受けそうな気がします。
高速度域での接地性と安定性を求めた雰囲気が低速走行時でも感じられますからね。

あとステア特性はそれらしくクイックな感じですけど、ハンドリング特性が素直な過渡特性の様な気がするので、無駄に緊張する事なく素直に走りを楽しめそうな気がしますね♪


そんなこんなで楽しい試乗になりました。

楽しそうだし、速さや実用性からコスパ最強なクルマと言えるのかもです。
ただ、Bセグメントにしては大きな車体が如何ともし難い所ではありますね(^_^;)
軽量コンパクトさから得られる、このクラス特有の機敏さは少ないかも。

やっぱり自分は6R ポロGTIの方が好きかな(´∀`;)