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街乗りだけですが軽いインプレッションです。
まず、車体がしっかりした感じで乗っていて安心感があります。
足回りも乗り心地としっかり感を両立した良い感触です。
GTIから乗り換えても決して安っぽい感じはしないです。

エンジンはまだフル加速まではさせてませんが下からトルクが出るので非常に走りやすく感じます。
スピードの乗りも良いですね。
せっかくのパドルですがまだ積極的に使う場面なし。山道で試してみたいです。

唯一物足りないのはステアリングの感触です。
もう少しねっとり感というかしっとり感あると良いのですが。

しかし総じて満足感の高いクルマです。
大切に乗っていきたいです。

up!とN ONEで検討していた、奥さんのクルマ選びはN ONEに落ち着き、先日納車しました。
グレードはツアラーLパッケージ。
カラーはイノセントブルーメタリック。
インプレッションなどは後日。
写真は納車時にディーラーで頂いた花束です。

愛車紹介に今までの２輪、４輪歴をまとめてupしてみました。

まず４輪編。

友人からもらったスズキのエブリィ

　６万キロ程度走った状態で譲りうけました。まだまだ元気なクルマでした。
　第三京浜を目いっぱい飛ばした時は足元が暖かくなりました。
　エンジン、足の下あたり？にあったからかな。
　一速はほぼ未使用。常に２速スタートで走ってました。実質３速ってことで。

　ウィンドウは手で回すのでETCのない当時、高速はつらかった・・・・

　このエブリィはパルサー購入時に引き取ってもらったんですが
　その後、近所で走っているのを目撃。（廃車にするって言ってたのに）
　なんだかうれしくなりました。


初購入の中古パルサー

　1.5のMT仕様で４ドアセダン。２０代中盤の若者が乗るには渋い選択だったような。
　まあ、エブリィもかなり渋いですが。
　装備も渋く・・・・CDシングルチェンジャーなるものが付いてました。（もうないよねCDシングル・・・）
　街乗りから雪道、ドライブ、大活躍しましたが、とある事情であえなく廃車。
　スキーにはまっていたこともあり、４駆SUVを選ぶことに・・・

続く

N ONE　プレミアムツアラー（14インチ）　試乗
雑誌やWEBでの評判が良いN ONEの試乗をしてきました。

休日のホンダディーラーを訪問したのですがN-ONE人気なのかなかなかの賑わいです。
店内にはN ONEのご成約がズラリと張り出されており、人気の高さが伺えます。

見た目・質感など
外観ですが実写を見ると中々の質感です。プレミアム仕様ということもあり
メッキパーツが多様されていますが、これは無くても良いかな・・・。
フロントグリルは黒ハニカムになっており、GOLF ＧＴＩっぽい感じです。これは好ポイント。

遠目に見るとまとまったデザインで愛着がわきそうです。
近くで見ると以外な背の高さ。ハイトワゴンクラスに投入されているので当然か。

いざ乗り込んでみるとドアの開閉音が安っぽくない。良い感じです。今時の軽、侮れないです。
UP!と比較するとそれなりですがこれは好みによるかも。

運転席周りは落ち着いた印象でスタートボタンも質感あります。
アップライトなポジションの運転席からはボンネットのふくらみが見えるので見切り良く運転しやすそう。

後席は・・・広いです。軽の他モデルは乗ったことがなく比較しているのは2000年式のSUBARU PLEO NESTA（奥様所有）なので当たり前なんですがGOLFより圧倒的に広いですね。
足が楽々組めます。ラゲッジもそれなりに使えそうです。

総じて質感高く、実用性も良い。好印象です。

インプレッション
試乗ですが、走りだしが軽快です。エンジン音はそれなりに大きいです。
遮音が良いというふれこみでしたが・・・エンジン暖まると静かになるんだろうか？
といってもPLEOよりは静かでした。

ECONボタンをOFFにするとより力強さ増します。アクセルはそんなに踏まなくても良いです。
結構な加速の予感。道路事情で思い切り走れませんでしたが、そのポテンシャルは感じました。

ステアリングは比較的軽め。UP!のステアリングの感触の方が良かったです。
乗り心地などは不満点なしです。

ある程度まで速度をあげてのドライブが出来なかったので消化不良でしたが
低回転からトルク感のある走り、踏み込めば（きっと）速い（だろう）ところは好印象です。

UP!と比較すると運転関与度は低くなりますが、PLEO乗り換え候補としてはトップに踊り出ました。

２０１２年１０月１４日（日）にVWディーラーへ車検の受け取りがてらUp !の試乗に行ってきました。（回顧禄です）

見た目・質感

ドアの開閉音はVWっぽいです。バタンっという感じでGOLFと比較しても安っぽくはありません。
塗装の色つやも良い感じです。コンパクトなボディですが存在感のあるデザインだな、と感じました。



フロントのデザインは好みです。リアのガラスハッチも好印象でした。
高品質で走りがしっかりした、それでいて高価でない・・・初代ビートルやゴルフの思想を感じました。
２１世紀の標準車？



インプレッション

AGSの説明をしっかりと受けます。
Ｐポジションがないこと、クリープがないこと、変則ショックが大きい事、などなど。
ある程度雑誌などで予備知識があったため、すんなりと説明を理解した上で、さて試乗開始です。

おそるおそる走り出します。意外にトルクを感じます。スルスルっとスタートします。
良い感じでスピードが上がっていくと例のAGSが主張します。

ギクシャク感ありありの変速です。DSGとは比較してはいけません。
隣に乗っている営業担当の方がAGSの説明（言い訳？）をしっかりとしてくれます。
こちらは織り込み済みで乗っているのでそこそこに聞き流します。

AGSは置いておいて・・・・ハンドリングはしっかりしたものがあります。
サスペンションも固すぎず、柔らかすぎず良い印象。
気持ちよく乗っていると・・・AGSが・・・。

「変速時にアクセルを抜いてあげると良い感じで変速が可能ですよ」
ふむ、やってみるか・・・・けど・・どのタイミングでアクセルを抜くんだ？？
まあ、その辺は適当に合せてみると、ボチボチ和らぎます。

シフトをマニュアルで動かして、タイミングをみてアクセル抜くのが
一番気持ち良い（というか普通に）走れます。
クラッチ有りで乗った方が気持ち、割り切りは出来るだろうな、と思いつつ
周回コースを３周させてもらいました。２周目、３周目とコツがわかってくると
なんだか面白い。

走りはゴルフから乗り換えても違和感は感じず、GTIと比較して乗り心地も良い上に
それなりの剛性感を味わえ、ハンドリングもしっかり。

あえてメンドクサイものをコツを見つけて乗る、というマニアックさを受け入れることが
出来る自分なら２台目としてこれは十分あり！短時間の試乗でしたが満足しました。

但し、今回は奥様の軽自動車の乗り換えがターゲットなのでその辺は微妙・・・。