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７日のコクピットの走行会でベストを更新したものの、”１分４０秒”を　切れずモヤモヤしていたので、十勝恒例の５４０円ＤＡＹに行ってきました。大体、月に一回の開催で１０時から１６時の間で走行開始から３時間まで１周５４０円で１３，０００円が上限となるので、２４周以上する人は１周当たりの単価がどんどん下がっていきます。計算上は３時間だと１００週ぐらいは出来るので１周当たり１３０円になります。

今回はＢＲＺ乗りの師匠と、いつもお世話になっているショップの人と３人です。サーキットに着くと、師匠の知り合いの兄弟さんがＺ３４と８６で来てました。この８６はＲＣでロールゲージをクロスで組んで、リアには羽も生えてました。ブレーキはＤ２のものでフロント６ポット、リア４ポット、漢の仕様です！！（写真撮り忘れました・・・）


足廻りは７日の仕様とほぼ同じで、フロントの縮みを一つマイナス側にしました。

◆足廻り仕様：ＫＷ Ｖｅｒ３＋ハイパコ（Ｆ１０ｋｇ、Ｒ８ｋｇ）
ＦＲＯＮＴ　伸び６戻し　縮み４戻し
ＲＥＡＲ　　伸び６戻し　縮み３戻し

◆タイヤ
ＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ－１１Ａ　空気圧２．３ｋｇ

コースイン後は連れの人が久々のサーキットデビューなので、マッタリと7周ほど走ってアタックしてみました。結果は４０秒中ほどで、まあまあって感じです。ただ、タイヤのグリップは薄い感じです。
ピットインして空気圧を２．３ｋｇに下げて、タバコを吸ったりジュースを飲んだりして、再びピットアウト、４０秒２で自己ベストを更新するも、もう少しで・・・・・って感じ。
最後の砦として、師匠に引っ張ってもらえば良いか～なんて考えていたのですが、ピットインしてマッタリとしてから再びアタック開始！！！
ついに出ました”１分３９秒８”これで８６乗りとしては大人の仲間入りって感じです。



その後は無理しない感じでアタックしても４０秒前半が出ていたので本物だと思います。

ベストの動画は残念ながらバッテリー切れで撮影されていませんでした。


これは４０秒中ほどの動画です。フラットシフトは使っていますが、オートブリップは使っていません。



当日は過給機付き！？の８６も来ていたのですが、残念ながらガードレールにへばり付いていました。衝撃で前後の足廻りが逝かれて自走できずに、サーキットのタイヤショベルに吊られていました。サーキットは全て自己責任ですが、クラッシュは周りの人もブルーになってしまいますね・・・・・

８６のナンバープレートはステー（土台!?）を介してボディに付いているので、サーキット走行の時にナンバープレートを外してもステーが残るし、ステーまで外すのも面倒な気がしてました。
なおかつ、ナンバープレートが直角に付いているので、気に入りません。

HKS関西のステーも考えましたが、カーボンだから値段もそこそこだし、ロックボルトを付けとかなきゃすぐに持って行かれそうだしって言うことで、みんカラを徘徊していたら純正加工している方を見つけました。

はりー＠ＦＲＳさんの整備手帳

で、他力本願でまねさせていただきました。



ジャストフィットの角度です。




逆さ使いするので、上はパックリと切断面が見ててしまいます。
ここまで、カットしてバリ取するだけなので結構かんたんに進みます。



ふたの部分を作るのが大変です。
自分はホットボンドで付けました。というか、付けてもらいました。

アイデアから加工まで他力本願でした。

ＨＫＳ関西のカーボンステーの価格まで工賃がかからないこと願います"^_^"


そういえば報告が遅くなりましたが、サーキット（十勝クラブマン）のベストラップは師匠のおかげで４周ほど周回したらあっさりと更新しました。（まだ、師匠のベストより３秒落ちですが・・・）

さらに上を狙ったのですが、車ではなく、自分の体調不良（喘息）によりやめておきました。

次回は９/７のコクピットの走行会でチャレンジです！！

というか、１週間１６８時間の内、家にいるのは２０時間ぐらいが普通の自分なので、休日に会社にいるのは普通ですが・・・・・。

昨日の十勝は午前中のショートコースは最初はウェットでしたが徐々に乾いてきて（←ほとんど走行していませんが）、１３時からのクラブマンコースは完全にドライでした。
今回の走行会は１３時から５０分通しの走行枠で、エアー調整にピットに寄った以外はコース上にいたので、参加者中で一番、周回（２８周）を重ねたようです。




今回、チャレンジした課題は・・・・・
①１コーナーを４速で進入する。
②８コーナーを３速で進入する。
③９コーナー、最終コーナーを４速で進入する。
④最終コーナー出口を１２０ｋｍ/ｈ（GPS）、メーター読みで１３０ｋｍ/ｈで立ち上がる。

結果的に・・・・
①いつもどおりブレーキングしてしまうので回転数が落ちすぎてしまう。
②荷重をうまく前輪を載せれずアンダーが強い。
③１コーナーと同じ
④４速で回転数が落ちているので、３速の時より脱出スピードが遅くなっている。

カナード、ＧＴウィングはまだ自分には必要ではないらしく、要は気合が足りないようです。
でも高速道路ではカナードとＧＴウィングは有効でした。ピタッと路面に吸い付いて走れる感じです。

ということで、２６日の５４０円/周ｄａｙに急遽、師匠（！？）と行くことにしました。

３時間の走行が出来るので、最初の１時間はじっくりと追尾走行で引っ張ってもらう予定です。

今回の走行会でもそうですが、８６（ＢＲＺ）はコーナーリングマシンなので、他の車をコーナーで射したり詰めたり出来るので、これで良いんだと勘違いしてしまうけど、実は同じ仕様の８６（ＢＲＺ）と走行すると、コーナーの度においていかれてしまうんですよね。

今日のブログの本題は、エアロ（フロントリップ、リアサイド）を小変更することにしました。

候補として、

①ＨＫＳ関西のカーボン→○野タイヤでの見積　１１９，１０１円（送料込）　即納
②チャージスピードボトムラインⅡのカーボン→○野タイヤでの見積　９３，６７９円（送料込）　即納
③ユーラスのカーボン→定価で９２，８８０円　納期は１０月上旬
④ティアンドイーの多分ＦＲＰ→６２，０００円（送料込）

ということで、ティアンドイーのしました。みんカラ上でも評価は高いようですし。

フロントは・・・



この小ぶりなやつが・・・



かなり存在感が出そうです。これを・・・



こんな感じにまた艶消し黒で！！


リヤはモデリスタの色が違うような気もするし、空力的にどうなんだろうと・・・・



今度はフィンが付いていたりして・・・



これもフィンから下を艶消し黒で！！



追伸：グラジオのフロントリップ、モデリスタのリヤスパッツは○○オクに出品する予定なので、半額程度でほしい方はメセください。

週末のサーキット走行に備え、ブレーキフルードの交換をして来ました。
ついでにRECSでカーボン飛ばしもしてもらいました。
前回は12月で5000km位で、今回は11000kmなので6000km程度の走行です。
ほとんどかサーキット走行とそれまでの行き帰りですが、結構、出ましたね。



やっぱり、直噴はカーボンがついてるんですね。

これからはオイル交換2回毎にRECSですかね。

◆フロントリップ
もともと小ぶりだったので、黒にしたことにより付いている感が薄くなってしまいました。



◆フロントカナード
まず車検は通らないでしょう・・・・ネジで取外し出来るようにしました。



◆エアロフィン
可もなく不可もなくって感じです。



◆ミラーカバー
写真が暗いですけど、これもまあまあ…



◆ＧＴウィング
ステー高が低いのかＴＲＤのリヤスポとけんかしている感じです。









こんな感じにＴＲＤのリヤスポを取ってしまうと、穴を埋めるために板金が・・・・
※ＬＵＣＫさんのブログから