夢・心・彩・純のブログ一覧

先日までの2018－FRD-FSWを都合７回に渡り
ブログアップしましたので、若干の疲れが・・・。

今後、また新たな話題に努めて行きたいと

思います。

さて、先月末、こんな葉書きが到着しました。

メインタイトルはフェラーリ　クラシケ

サブタイトルは　蘇るキャヴァリーノ・ランパンテ　です。

7/7～8/26の間で本国マラネロのファクトリーにて

フルレストアを果たし、新車当時のコンディションに蘇った

モデル　５台が集結するとこと。

展示車⇒５台の内訳は・・・。

〇１６６　inter（1949)

〇２５０GT　tdf（1957)

〇２０６GT（1969)

〇３６５ＧＴ４ＢＢ（1974)

〇５１２テスタロッサ（1987)

そして、暫くするとコーンズ（名古屋）さんから、

以下のＤＭが到着。

ＤＭを開封すると・・・。

フェラーリ　クラシケ展に同調して、コーンズさんが

7/28（土）、7/29（日）にて試乗会を開催するだとか・・・。

試乗車は下記の５台です。

〇４８８ＧＴＢ

〇４８８スパイダー

〇ＧＴＣ４ルッソＴ（Ｖ８）

〇ＧＴＣ４ルッソ（Ｖ１２）

〇８１２スーパーファースト

試乗車にはイマイチ乗る気がしないし、

フェラーリクラシケ展も今回、５台だけだし。

もう少し台数が有れば速攻で名古屋まで行く気

になれるのですが。

どうしようかなぁ～。

名古屋方面に何か用事を造って、行って来ようかなぁ～。。

本日は「2018-FRD-FSW」のパート⑦です。

パート①では
　〇488ピスタ
　〇J50
　〇スペチアーレ・コレクション

パート②では
　〇駐車場内でのフェラーリ各車

パート③では
　〇F1クリエンティ

パート④ではXXプログラムのうち、
　〇「FXX-K　＆　FXX-K　EVO」

パート⑤ではXXプログラムのうち、
　〇599XX　と488チャレンジ

パート⑥では
　〇フォトセッション＆488チャレンジ・ファイナル直前

　を紹介して来ました。

さて、本日はいよいよ最終章です。

パート⑦として
　〇フェラーリ・ショールーム等

をお伝えしたいと思います。

先ずはクラッシック部門から、２５０GTｔｄｆです。

こちらは２７５GTです。

どちらもクラシケモデルですから、価格はそれなり。

こちらに、もう１台の「J50」が潜んでいました。

日本に10台のみ限定ですから、そのうちの2台が

居たことになります。

オーナーさんは一体、誰なんでしょうか？？

ホイールは８１２と同じ？？

ルーフ上のエアダクトがJ50のポイントですね。

下から望むとやはり迫力が出て来ますね。

再びフロントへ移動します。

特徴はやはり、ヘッドライトでしょうか？？

お次は「ポルトフィーノ」です。

今回、遅ばせながら初めて実車を観ました。

が、う～ん、どうなんでしょう・・・。

お次は「８１２ファースト」です。

こちらは以前に地元のディラー（オートスペチアーレ）

で堪能していますのでパスします。（笑）

488に搭載されたエンジンは優秀と言うことで

評価され、表彰されましたね。。

ギアロも良いカラーですね。

スポーツシートにギアロのライン入り

また、室内のステッチもギアロで統一していますね。

お次はテーラーメイドの「GTC4　LUSSO」です。

ノーコメントです。（爆）

それではお待ちかねのランチにしましょう♪

会場は「リストランテ　カバリーノ」です。

フォトセッションを踏まえて早めに入りましたので

席は半分位が埋まっている程度でした。。

ランチ後はかなりの大行列になっていましたので

早目が大正解でした。(^^♪

メニューです。

ランチの内容に対しては賛否両論が有ろうか

とは思いますが、

普段、粗食の粗食ですので私自身としては

美味しく頂きました。

特にスパゲティは美味しく、御代わりをしてしまいました。

食後の珈琲もデザートを併せて美味しく頂きました。

ランチした後はグッヅ販売コーナーへ脚を運びました。

が、特に購入するものはありません。。

タミヤもお店を出していましたね。

期待していたのはコチラ・・・。

そう「アマルガム」のコーナーです。

実はF1ノーズの1/8スケールを収集しています。

F2002～F15Tまで収集しています。

が、2016年度以降のF1ノーズが販売されていません。

このため、ショップの方にお聞きしたところ、F1ノーズ

の製作は既に撤退したとのこと・・・。

ガーン！　ショックです。

どうりでF1ショップで販売されていない訳が分かりました。

気を取り直して、その場にディスプレイされていた

F1マシンを鑑賞します。

お値段はこのとおり。。。良い価格ですね。

おっ、F４０があります。

しかも、F40GTEモデルです。

カッコいいなぁ～。

何と何と何と価格は１５０諭吉オーバーです。

ヒョェ～です。

1/10の価格ならば何とか金策に走るのですが、

この値段では手足が全く出ませんね。（涙）

御隣にはフェラーリのシートを活用した椅子

の販売です。

店員さんにお聞きしたところ、488のシートで

椅子を製作すると250諭吉だそうで、何と

458ピスタのシートで椅子を製作すると

400諭吉だそうです。

もう、金銭感覚がマヒして来ますね。

そんな訳でいよいよ楽しんだFRDともお別れです。

マイ355を移動して、スクーデリアフェラーリの

サポート車に横付けして激写します。

そして、絞め「BRIDESTONEブリッジ」を

バックに撮影します。

こうして、2年ぶりに開催されましたFRDを

思う存分に楽しんで来ました。

これまで都合、7回に渡りお伝えして来ましたが、

如何でしたでしょうか？

今回、パート1で500枚強の写真を撮ってことを

お伝えしましたが、都合7回で300枚を活用する

に留まりました。（反省・・・。）

この様な大イベントに参加する場合に私自身の

楽しみ方としては、

①イベント前は今回、F1がFXXが一体何台来る

　　のだろうか？FXX-EVOは参上してくれるかな？

　　と空想に浸り、ウキウキで日々を過ごします。

②イベント当日はとにかく楽しむことです。

　サウンドに酔いしれて、実車の走行を肌で感じ、

　フェラーリワールドを堪能することです。

③イベント参加後は撮って来た写真を整理し、

　　当日の余韻に浸りながら、懐かしむことです。

それではこの辺で2018－FRD-FSWの幕

を降ろしたいと思います。

最後に今回、7/1にF355を出動させました。

当日はお天気にも恵まれ、グングンと気温が

上がりました。

行きの東名高速は法定速度かつ６速で走ると

水温80℃、油温85℃で全く問題無し。

高速を降りてFSWまでの一般道でも水温90℃、

油温95℃で問題無く、走行しました。（安堵）

これから9月末まで夏眠に突入です・・・。

本日は「2018-FRD-FSW」のパート⑥です。

パート①では
　〇488ピスタ
　〇J50
　〇スペチアーレ・コレクション

パート②では
　〇駐車場内でのフェラーリ各車

パート③では
　〇F1クリエンティ

パート④ではXXプログラムのうち、
　〇「FXX-K　＆　FXX-K　EVO」

パート⑤ではXXプログラムのうち、
　〇599XX　と488チャレンジ

　を紹介しました。

そして、今回、パート⑥では
　〇フォトセッション＆488チャレンジ・ファイナル直前

をお伝えしたいと思います。

今回の画像も自身が気になった車両の全体、
詳細、角度と他方面からの内容となりますので
予め、御了承下さい。

さて、今回もフォトセッションに参入しました。（笑）

因みに今年のフォトセッションの車は以下の３台でした。

F1（F2007)・FXX-K・488チャレンジでした。

いつもの大イベントボードが出て来ました。

大ボートと３台が並びました。

スタッフ一同で記念撮影会です。

ドライバーや関係者が集合して来ました。

スタンバイ状態になって行きます。

ほぼ勢揃いしました。

フォトセッションもいよいよです。

細かい指示が発せらています。

いよいよフォトセッション開始♪です。

全員でガッツポーズです。

一旦、休憩です・・・・。

実際の高架台からの様子はこんな感じです。

因みに２年前の様子はコチラのとおりです。

FXX-Kが初めて参戦したので、FXX-Kが３台と

F1マシンの組み合わせでしたね。

コース下からだとやはり迫力に欠けますね。

仕方ありません・・・。

フォトセッションが終わり、イベントボードが

立ち上がりました。

F1マシンとFXX-Kは撤去されて行きます。

FXX-Kの心臓部です。

6.3リーッターの860馬力＋190馬力のモーター

合計1,050馬力は半端無いですね。

FXX-K　１台欲しいなぁ～。。。

F1マシンは勿論、人力で移動です。

フォトセッションが終わるといよいよ

488チャレンジのファイナルです。

最終列に向かって歩いて行きます。

チャレンジはカラーリングが特色が有ります。

華やかな一面ですね。

スタート方向を望みます。

ピット側の大画面にコース上の様子が映し出されて

います。

スタート前の穏やかな時間が流れて行きます。

かなりの後方までやって来ました。

チャレンジ参戦したみたい様な、したくないような・・。

スタッフとの今宵一時ですね。

これだけ488チャレンジが居ると完全に麻痺してきます。

そして、とうとう最終列にまで来ました。

先頭は遥か彼方ですね。（爆）

そして、スタート地点まで戻って来ました。

先頭では488セーフティカーがスタンバッテました。

以上でパート⑥では、
フォトセッション＆488チャレンジ・ファイナル直前

をお伝えしました。

次回はいよいよ最終のパート⑦になります。

「フェラーリ・ショールーム等」をお伝えして行きたい

と思います。

本日は「2018-FRD-FSW」のパート⑤です。

パート①では
　〇488ピスタ
　〇J50
　〇スペチアーレ・コレクション

パート②では
　〇駐車場内でのフェラーリ各車

パート③では
　〇F1クリエンティ

パート④ではXXプログラムのうち、
　〇「FXX-K＆FXX-K　EVO」

　を紹介しました。

今回、パート⑤ではXXプログラムのうち、
「５９９XX」と「４８８チャレンジ」
をお伝えしたいと思います。

今回の画像も自身が気になった車両の全体、
詳細、角度と他方面からの内容となりますので
予め、御了承下さい。

ピット内に佇む５９９XXとFXX-K

この５９９XXも実に良いサウンドを奏でます♪

何と言っても５９９XXの華はこの大きいリヤウイング

タイヤはP-ZERO　５９９XX専用バージョン

ピット前に５９９XXが３台、勢揃いしました。。

コチラの５９９XXのカラーは

マジョレー系が入っている様子です。

マフラーは何とサイド、この位置にあります。

ボンネットもいかついた形状をしています。

リヤのテールランプ部分は実はランプではなく、

エア排気口になっています。

この部分からエアを逃がしているんですね。

コクピット内の様子です。男の部屋ですね。

実にイイ眺めですね。

さぁ～これから周回を重ねます。

５９９XXのスタイリング、私は好みです。。。

周回を重ねてピットインすると直ぐ様、

ローターの冷却作用に入ります。

おっっ、そこへ

ブルーのFXX-Kがピットへ入って来ました。

こんな様子が身近に感じとれます。

さて、お次は４８８チャレンジを

少し覗いてみることに・・・。

何やら話込んでいますね。

４８８チャレンジの車両は５～６千諭吉。

それに各サーキットへの転戦費用で５千諭吉。

年間参戦すると１億諭吉ですか・・・。

一体、何台レースに参戦しているんでしょうか？？

オーナーは中国系が多数を占めていますね。

さぁ～、予選ラウンドが開始されます。

さて、ここからは表舞台と反対の裏舞台です。

チャレンジと言えば、タイヤはピレリですね。

これからファイナルに向けて、

タイヤ交換が忙しくなることでしょう・・・。

こちらは旧いタイヤ達。

また、再生されるんでしょうね。

あるピットではヒット箇所の手直しを実施してました。

破損したパーツもこの様に宝の山？？

以上でパート⑤ではXXプログラムのうち、
「５９９XX」と「４８８チャレンジ」

を終わります。

次回、パート⑥では

「フォト・セッション」

をお伝えして行きたいと思います。

本日は「2018-FRD-FSW」のパート④です。

パート①では
　〇488ピスタ
　〇J50
　〇スペチアーレ・コレクション

パート②では
　〇駐車場内でのフェラーリ各車

パート③では
　〇F1クリエンティ

　を紹介しました。

今回、パート④ではXXプログラムのうち、

「FXX-K」
をお伝えしたいと思います。

今回の画像も自身が気になった車両の全体、

詳細、角度と他方面からの内容となりますので

予め、御了承下さい。


それではFXX-Kのピットを御覧下さい♪

先ずはビアンコのFXX-Kです。

両羽を広げている姿は実にカッコいいです。

相変わらずのリヤのデュフーザーの形状が凄いです。。

お次はロッソのFXX-Kです。

走行して来た場合にはローターを必ずやクーリング

しています。

いいなぁ～。ナビシートに載って、その加速感を

味わってみたいものです。

お次はブルーのFXX-Kです。

沢山のクルーに囲まれて良い雰囲気ですね。

FSWの１ｋｍのストレートを全開で駆け抜けて行きます。

お次はネロのFXX-Kです。

やはりネロは車体が引き締まって見えますね。

この車両、何とFXX-K　EVOでした。

これが噂のEVOですか・・・。

それにしてもフロントローター径はどの位

の大きさでしょうか？

有に４００ｍｍは超えて、５００ｍｍ位は

有りそうですね。

再びコースに戻ります。　(^^♪

ネロのFXX-K　EVOがピット内に戻っていましたので

激写♪します。

ローアングルだと余計に迫力がありますね。

毎度、羽を広げたシーンは実に美しい姿形ですね。

今時の車ですね。　EVカーですからね。

コックピットの様子です。

ステアリング形状がレーシーですね。

EVOの特徴であります、リアウイングが両端

で繋がりましたね。

センターに羽が付いて、その羽からも両サイドに

小羽が付いていますね。。

クルーがデータロガーしています。

タイヤのサイドウォール面にもFXX-K　EVOの

文字が確認出来ます。

正しくEVO専用タイヤなんですね・・・。

末恐ろしいフロントマスクです。。。

データーロガーを取っていたクルーが消えましたので

すかさずナビシート側を撮ります。

ピット内を移動します。

この様にピット内はFXX-Kでごった返っています。

１台欲しいですねぇ～☆　（笑）

タイヤ交換をしています。

このブルーのFXX-Kは実に映えているカラーです。。

EVOと比べるとリヤのスポイラー形状が小型となり、

様子が異なりますね。

この部分の造形も凄いデザインですよね。

これだけ並ぶと壮観ですね。

タイヤにシールが貼られたままですが、これで大丈夫

なんでしょうか？？

FXX-KとEVOではステリング形状が違いますね。

お次はコチラのブルーのFXX-Kを追いかけます。

FXX-Kの剛性（曲げ、捻じり）は

相当なポテンショナルがあるでしょうね。

エンジンを眺めます。

今回、ようやくエンジンフードパネルの御開帳

となりました。

エンジンルーム内はやはりギッシリですね。

クルーになってみたいです。

こちらのFXX-Kは

初日の6/30（土）にストレートエンドで曲がれ切れずに

グラベルに突入し、そのままガードに衝突したとか・・・。

詳しい真相は分かり兼ねます。

何とロッソのFXX-K　EVO　も参戦していました。

このフロントウイングやカナードもカーボンで

良いお値段なんでしょうね。

この部分は如何にして風を上手く通過させることを

念頭に設計されたことでしょうね。

う～ん、実に素晴らしい　です。

因みにこのFXX-Kを観たのは２年前の鈴鹿で

開催されたFRDが最初でした。

その興奮が冷めきらないうちにMRコレクション　

1/18スケールを購入した次第です。

このままでは

今度はFXX-K　EVOに行かざるを得ませんね。（笑）

以上でパート④（XXプログラムのうち、FXX-Kシリーズ）

を終わりにします。

次回、パート⑤（XXプログラムのうち、599XXシリーズ）

をお伝えしたいと思います。