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お次はBRZの『Black Edition』なるモデルです。

個人的にはショーモデル用のパーツが付いておりこのままで発売する可能性は低いとは思います。

ボンネットの2本のラインはダクト機能になっています。

ただ、穴は本当に開いているのか確認しようと近づきましたが確認できずじまいでした。（汗

ただ、ボンネット先端側の部分は穴が開いていたような気がします。

開いているのであればエンジン熱の排出に一役買うパーツとなるでしょう。

また、キャリパーには『SUBARU　BRZ』の文字がありホイールもENKEI製になっています。

GDBにおいても純正金ホイールはENKEI製の時代があったのでこの辺は今まで通りのお付き合いということでしょうか。

そしてリヤスタイル！

センターデュアルマフラーに、GTウィングがそびえたっていました（笑

メーカーとしてはやはりこのままで発売は難しいだろうなと言うのが率直な感想です。

ただ、かなりアグレッシブなスタイルに血が騒いだのは僕だけではないと思いますｗｗｗ

けど、ブラックってカッコよく見えますね。

手入れは大変だとは思いますが。。。

https://minkara.carview.co.jp/article/campaign/2012/subaru_tas/

お待たせしました（笑

『SUBARU BRZ STI CONCEPT』です。

前回LAショーでのコンセプトモデルとは少し外観が異なっていました。

それは、リヤスポイラー部分です。

LAショーのものは派手なGTウィングが付いていましたがこちらのモデルはかつてのインプレッサの
Aラインのようなトランクスポイラー形状になっていました。

説明員の方にお話しをお伺いする機会があったので質問してみましたが、LAショーのGTウィングはあるアイキャッチャーの意味も含めた装備であるとのことで今回のものについてはより実際に装備するものに近いものであるとのことでした。

おそらく、純正オプションとかで採用される形状のものではないかと自分は思いました。

そして、ミッションについては旧アルテッツアのものと同形状のものであることは噂されていましたがその通りでした。

ただ、中身については90％近く新設計されておりほぼ新開発と言ってもそん色はないと思います。

また、エンジンには『D４』の文字もありオイルフィルタも上にありました。

整備しやすさには貢献するレイアウトではないでしょうか。

そして僕が一番気になる『BRZ』のターボモデルの話ですが・・・

基本的に運動性能の追及によりエンジンを寄り低く真ん中よりに搭載したこと、ボディ形状等が理由となり、タービンを搭載するスペースの問題がありそうなお話しでした。

しかし、いまインプレッサがラリー事情により1.6Lターボになる噂もあり、何とかBRZで2.0ターボを作って欲しいと願います。

WRX　STIが2.0ターボのままであれば良いのですが、ここ最近の環境問題、ダウンサイジングも確かに重要なテーマとは思いますが、スポーツカーとしての動力性能も追求したモデルは残して欲しいと個人的には思います。

また、今の僕の周りでも見られる『若者のクルマ離れ』をストップするべく価格競争面でも頑張って欲しいなと切に願います。

https://minkara.carview.co.jp/article/campaign/2012/subaru_tas/

先ほどの『BRZ　GT300』の前のマシンである『B4　GT300』です。

確かこのマシンはFRにして戦っていたと思います。

その前の『CUSCO SUBARU IMPREZA GT300』は確かトランスアクスルのAWDで戦っていたはずですのでこのB4からFRで戦うことになったと記憶しています。

このクルマもやはり市販のB4よりもど迫力のボディになっています。

今年からは市販車もレース車も同じFRとなり開発、セッティングにおいてはやりやすい環境になるのではないでしょうか。

また、市販車へのフィードバックも期待できるものになると思います。

https://minkara.carview.co.jp/article/campaign/2012/subaru_tas/

続いて『GT300クラス』です。

昨年は『LEGACY B4 GT300』にて参戦していましたが、今年は話題の『BRZ』をベースとした『SUBARU BRZ GT300』での出場を発表しました。

今回は、市販車の『BRZ』の駆動方式であるFRをそのまま採用しています。

またチーム運営については、これまで同様「R&Dスポーツ」とともに取り組み、ドライバーも昨年同様の山野哲也選手、佐々木孝太選手の2名体制での参戦となるとのことでした。

このマシンについてはさすがにGT選手権で勝つと言う体制を構築すべくワイドボディに空力、更にエンジンとかなりの手が加えられており、市販車の流れは汲んでいるもののど迫力のボディでした。

昔のGCの際の『２２B』のようにこのまま販売・・・はいくらなんでも無理ですね（笑

国内最高峰のレースと言われているGT選手権でのボクサー旋風を期待しています(^^)

https://minkara.carview.co.jp/article/campaign/2012/subaru_tas/

続いては、インターコンチネンタルラリーチャレンジ(IRC)のマシンとなる『WRX STI R4』です。

昨年は新井選手が見事プロダクションカップタイトルを獲得しているとのことでNBRに続きこのレースでの二連覇も狙っているとのことでした。

この日会場にいらっしゃっていた新井選手からも今年の抱負として二連覇をする！との強い意気込みをお伺いすることが出来ましたが、その中で面白いエピソードもお聞きしました。

昨年のIRCではスタッフの方と「優勝したら坊主にする」と言う普通とは逆の賭けをしたとのことで、
見事賭けは新井選手の勝ち（？）となり数人のスタッフは見事坊主頭になっていました（爆

今年はさらにヤルコ・ニッカラ（フィンランド）、アンドレアス・アイグナー（オーストリア）の海外勢の支援も実施するとのことで二連覇に向けた万全の体制で臨むSUBARUの本気が伺えました。

ただ、今年は見事優勝したら坊主にしませんか？新井選手（笑

マシンの方はと言うとよりNBRマシンより更に市販車に近い外観となっていました。

ただし、やはりブレーキは強化されたものが装着されており、やはり『止まる』と言う事の重要性を改めて知らされたような気がしました。

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