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2017年05月11日 イイね!

ムゼオランボルギーニ レポート Vol.4

ムゼオランボルギーニ レポート Vol.4昨晩お休みでもしかしたら「もんちっち♂しけやがったな!」とお思いの方、ご明解です。しけていました。では気を取り直して?ムゼオランボルギーニレポートを続行いたします。
今夜から2Fに上がって、ランボルギーニのレジェンドなオールドカー、レーシングカーをずず、ずい~とご紹介いたします。


1Fから見た2F。大きさでいうと、ポルシェミュージアムの半分くらいですかね。まぁポルシェミュージアムは建物の構造からして複雑かつ、怪奇とは言わないけれど結構凝っていますから・・・ランボルギーニはその点シンプルです。でも手っ取り早く見えるのが、忙しないあちきにはいいね!


2Fに上がると、窓辺に映る屋外の景色が明るくて長閑でいいですねぇ~








歴代のスーパーカー、コンセプトカー、クラシックカー、レーシングカーとテーマごとに配置されております。

400GT2+2











1966年から1968年まで生産したグランツーリスモ。ランボルギーニ初の量産車350GTと同じくカロッツェリア・トゥーリングの製作した「スーペルレッジェーラ」方式のボディを採用しているが、ボディパネルはスチール製に変更されている。後継車種は次に紹介するイスレロになる。
350GTのホイールベースを2,690 mmに延長して4座席とし、ルーフラインの変更により全高を40 mm高くし実用性を向上させた改良発展型として開発された。

イスレロ





1968年から1970年まで生産された、V12エンジンを持つ2+2シートのグランツーリスモ。
名門カロッツェリアトゥーリングが倒産したため、1967年を持って生産中止となった400GT2+2のスキンチェンジ版として、元トゥーリングの職人マリオ・マラッツィにより製作されたモデルでもある。
リトラクタブルヘッドランプが特徴であり、ラグジュアリーでクラシカルなクーペボディながら斬新なデザインも持ち合わせている。ちなみにイスレロという名前は、「Manolete」として知られた有名な闘牛士マニュエル・ロドリゲスを1947年8月28日に殺した牛から由来されている。なんともあぶない名前のクルマだこと・・・

エスパーダ



イスレロ同様グランツーリスモながら、かなりマッチョなクラウチングスタイルで、アメリカンな雰囲気も漂うスタイルは、ミウラと同じベルトーネに在籍当時のマルチェロ・ガンディーニによるもの。
全4シーターのスーパーGTとして設計され、400GT、ミウラと同じV12エンジンをフロントに積み、全4輪ディスクブレーキを備えていた。
リアに回ると、現代のプリウスが採用している二段ウィンドウになっており、この頃から空力的にこのデザインが採用されていたようですね。

今夜は創業期のクラシカルなクルマをご紹介いたしました。2Fはまだまだありますので・・・こうご期待・・・しないでお待ち下さいませ。
Posted at 2017/05/11 21:30:17 | コメント(0) | トラックバック(0) | 自動車ミュージアム | 日記

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