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もう１１月も残すところ１週間を切りましたね。でもしつこくフランクフルトショウ2017レポートです。
今夜はおフランスメーカーの雄ルノーをご紹介いたします。
フランスのメーカーはプジョーとＤＳが出展せず、アライアンスの盟友日産もバックレてしまいましたが、ルノーは隣国ながらフランクフルトで爆発しておりました。
完全自動運転ＥＶのコンセプトカーとメガーヌＲ．Ｓ．のワールドプレミアムを見せつけてくれました。



ＳＹＭＢＩＯＺ









日産とともにアライアンスで自動運転化とＥＶへの取り組みに熱心なルノー。盛んにＥＶへ舵を切ったドイツ勢よりも先行はしていますが、このコンセプトカーでは住宅との連携を図るべく、デザインチームに建築家を招き入れ、リビングを持ち込んだインテリアから発想したクルマのデザインをしていますね。アウディもＡＩＣＯＮで完全自動運転を目論んでデザインしているんですが、このシンビオズの方が華やかだし、リビングを持ち込んだことがより明確ですね。まぁこれからクルマが目指す目標の一つは運転手がいなくても動くこと、もっと言えば運転をしなくてもいいことになるのだから、家にいたまんま移動できることが究極になりますね。
ルノーには、エスパスやベルサティスのようなモノスペースで華やぎがあって斬新なクルマを生み出してきたベースがあったからこそ、このクルマが出てくるのが必然的なところはありますね。

メガーヌＲ．Ｓ．















前回のフランクフルトショウでフルモデルチェンジしたメガーヌに、２年越しでフルモデルチェンジされたメガーヌＲ．Ｓ．。やっぱり３ドアの先代の方がスポーティーだし、あのフォルムがきちんと速さを表現していたと思う。ニュルブルクリンクでクラス最速を樹立するたびに、色々な特別仕様が追加発表されていたけど、ちゃんとリンクした仕立てだった。新型は５ドアベースで作られることが前提だったので、ベースのメガーヌがフルモデルチェンジして、上級のタリスマンに追従する形でラグジュリアリーになってしまったのだから、いくらチューンアップでボディパネルに色々と細工をしても先代のスポーツさは表現できませんね。とにかく先代のあのフォルムには敵いません。
ＦＦながら、４輪操舵と復活アルピーヌＡ１１０から移植される１．８リッターの２８０ｐｓエンジンで再びニュル最速を目指すようですね。
まぁライバルのゴルフＲやシビックＴＹＰＥ‐Ｒもみな５ドアだし、まぁこれがトレンドなんで仕方ないですね。先代のようなスポーティーさは復活したアルピーヌＡ１１０に任せたということで・・・








ルノーのフォーミュラーってかっこいいだけじゃなく、アクセントのイエローが明るくて、スポーツにつきものの、汗臭さとか、根性みたいなものを排除してくれるので、ボクは好きですね。
これほど色で明確にキャラクターと先進性と明るさを表せるのは、なかなかないです。

ルノーは日産とアライアンスを組んで、そのメリットをいかんなく商品やブランドとして発揮しているのがよくわかりますね。日産だって技術の日産としてＥＶや自動運転技術で色々と先行していることはわかります。でも肝心の商品やブランドになぜかまとまりを感じません。特に日本市場では、その取扱い商品が軽自動車にセレナ、ノート、あとは辛うじてリーフしか売れていないのでなおさらですね。
ルノーには明確にこういう商品にしたいという意図がちゃんとクルマに表れていて、しかもお客に対して共感ができるデザインや乗り味がある。なのに、日産の日本市場で売っているクルマにはそういうものを感じないどころか、どこかやっつけ仕事なんですよね。
ホントは、日産を去って台湾の自動車メーカーに行ってしまったミスターＧＴ－Ｒの水野さんみたいなエンジニアが、ひとつの車種だけじゃなく、日産車全体のエンジニアリングと商品企画を総合してマネージメントしないと、早晩日産は海外でもシェアを落とすと思いますね。
ルノーと日産のアライアンスは決して対等じゃない。むしろルノーの方がよりよくなって、日産はルノーに色々と貢いでもそんなに我々日産ファンにとっては見返りがないですね。
ルノージャポンはＲＳとカングーというニッチェですが、ちゃんとファンを喜ばしている。
そろそろ日産もニスモやオーテックなんてサブブランドで小っちゃく喜ばしているんじゃなくて、本筋のメイン商品を充実させてファンを喜ばしてほしいものですね。
日産がフランクフルトに出展せず、ルノーを見た故に、その思いは強いものがあります。