もんちっち＿♂のブログ一覧

すいません、メルセデスベンツのブースで新型Ｃクラスに気を取られ、他のワールドプレミアムなクルマたちを忘れていました。






Ｓクラス暫定フラッグシップＳ６００。新型にもＶ１２気筒５．５リッターターボが搭載されます。
環境問題を考えるとＶ１２気筒なんて…と思われますが、やっぱり中国をはじめとする大国の富裕層にはＶ１２気筒じゃないとダメなんでしょうね。日本市場でも導入されるんでしょうね、きっと…
でもさらにロングなロングホイールベース版が用意され、復活して残念ながら廃止になったマイバッハの後継をかねるプルマン、いやＳクラスＸＬというモデルが登場するとも。世の中はさらなる高みを望む人たちがいるんですね。








ＧＬＡ　４５　ＡＭＧ。ＧＬＡって昨年フランクフルトでデビューして、欧州ではつい最近市販されたばかりなのに、ここアメリカではノーマルのＧＬＡも市販されていないうちにＡＭＧバージョンが発表されていました。Ａ４５ＡＭＧやＣＬＡ４５ＡＭＧ同様、３４０ｐｓ超のモンスターコンパクトなんでしょうね。クロスオーバーで、もちろん４ＷＤだから安定した走りにはなるんでしょうが、間髪入れずモンスター仕様の投入にベンツは何を焦っているのか？と思わざるを得ません。

トヨタ・サイオンの並びに続くレクサスへ…
東京モーターショウに出展したＲＣのパフォーマンスモデルＲＣ　Ｆがワールドプレミアムを迎えていました。





ＩＳのリフトアップがお出迎え。様々なアクセサリーを見せるべく、リフトアップをして下回りまで見せてました。一見するとピットサービス？と思ったのですが、アンダーのアクセサリーまで見せるある意味おもてなしなんでしょうね。


ＬＦ－ＮＸは東京モーターショウバージョンを展示。次は市販版ＮＸが見られるのか？それはジュネーブ？ニューヨーク？










ワールドプレミアムのＲＣ　Ｆ。ＩＳ　Ｆの後継なのか、それとも次期ＩＳ　Ｆもあって、そのクーペ版がＲＣ　Ｆなのかは不明だが、現行のＩＳ　Ｆや新型ＩＳより大きいし、ＩＳ派生クーペでありながら、独立したデザインを持っている。そして、サイズもセダンであるＩＳより大きい。これはＢＭＷが３シリーズクーペを独立させて４シリーズクーペにした展開に似てますね。それともひと昔存在したＳＣのポジションも担っているのか？Ｆモデルらしく、左右上下二段のマフラーや、ホイールデザインがＩＳ　Ｆから継続されているようです。フロントグリルも、ＲＣ３００ｈ・３５０の縦線からメッシュに変更されています。


インテリアのコーディネートもＩＳ　Ｆにあったブラック/ホワイトのツートン仕上げを継承。






ＲＣ３５０を見ると、完全にラグジュアリークーペの装いですね。いつぐらいに市販されるのか？ＲＣ　ＦはノーマルのＲＣと同時発表になるのか、具体的なアナウンスはされていません。

日本車レポート、最終コーナーに差し掛かりました。
日本メーカー中最大の展示面積を誇るトヨタグループの、トヨタとサイオンを…
東京モーターショウではドラえもんとトヨタウンの人々の蝋人形となんだかクルマの展示よりも、どこかのアミューズメントパークに来たようなモーターショウらしくない展示でしたが、ここデトロイトじゃそんなことはしていません。将来を見据えた展示として、スポーツカーのコンセプトＦＴ－０１をメインに、日本でも出展していたＦＣＶコンセプトとＦｕｎｖｅｈｉ２が出展。そこに最量販車カムリやアヴァロンや北米仕様カローラに、ハイランダーやＲＡＶ４のＳＵＶやタコマやタンドラなどのピックアップトラックなど市販車が所狭しと展示されていました。
このレポートではメインディッシュを中心に、サイオンブースと併せてお伝えします。

トヨタブース











ＦＴ－０１。スポーツカーのコンセプト。８６の次に出すというスポーツカーなのか？
ロングノーズとテールエンドの演出は、スープラを彷彿とさせるもの。そこにＦ１やルマンに出場してきたレーシングマシーンのエッセンスを惜しみなくつぎ込んだエアロダイナミクス。でもフロントフェイスはどこかバットマンカーを思い出す押しの強さ。気になるのは、スープラ後継のスポーツカーとして出るのか？または技術提携をしているＢＭＷと共同開発のスポーツカーなのか？市販につながるモデルなのかも今回の発表では詳しくわからず、憶測だけが独り歩きしています。
こうして期待させるスポーツコンセプトが出ることは歓迎すべきですが、そこから先市販へつながる内容が具体的に見たかったですね。




やっぱりグランツーリスモに出ていたか！バーチャルな世界じゃどうにでもなります？
イエローのボディカラーが一番かっちょ良かったです。








最量販車カムリの上級版、アヴァロン。むかし日本でも北米から輸入されていましたが…
ライバルは日産マキシマやＶＷパサートＣＣなんかでしょう。
トヨタ車なのかでもそれほどトヨタを感じない、クリーンなデザインで好感が持てます。フロントマスクはオーリスなどに見られる吊り上ったキーンルックの北米版と言ったところ。このルックスをカローラにも展開しており、北米仕様のトヨタ車は日本市場で売れているクルマよりカッコいいと評価されているそうな。サイズ的に日本市場では持て余すので、導入されることはないでしょう。






ＳＵＶハイランダー。むかし日本ではクルーガーとして売られていましたが、その時は先々代ハリヤ―と共用していてそんなにサイズは大きくなかったのですが、ご覧のとおり最新型はかなりデカい。それにフロントフェイスは、大型ＳＵＶセコイヤなどにつながる押しの強さを強調したデザインになっています。ライバルはフォードエクスプローラーや日産パスファインダー、インフィニティＱＸ６０。もちろんハイブリッドモデルも用意されています。

サイオンブース





８６はここ北米ではサイオンブランドのスポーツカーとして発売。その名はＦＲＳ。
８６も走り屋イメージだが、サイオンＦＲＳはさらにカジュアルでヤングなイメージが。サイオン自体ジェネレーションＹをターゲットにした脱トヨタブランドだけに、８６をアメリカで売るんだったらトヨタよりサイオンになったんでしょう。


サイオンにしかないｔＣ。


ｉＱもサイオンから…どうぞ！

クルマ好き、それも玄人でマニアックなクルマ好き待望のマツダブースへ…
フランクフルト、東京と続いて、ここデトロイトでもコンセプトカーが出ない。ある意味異常な状態。でもマツダの業績は絶好調。ここ北米でもＣＸ－５、マツダ６（アテンザ）の販売が急伸しており、マツダ３（アクセラ）の登場も歓迎されているとか…
でもコンセプトカーはでなくとも、そこはスポーツカーメーカーでもあるマツダブースには一風変わった秘策？が…






じゃん！スカイアクティブテクノロジーを集結したレーシングカー。しかも驚くことなかれ、スカイアクティブＤつまりディーゼルエンジンをレーシングカーに持ち込んできた。久しぶりのマツダのレーシングカー。デザイントップがレースをされるだけあって、かっちょ良くて、マツダらしさにあふれていますね。でもマツダファンならエンジンはディーゼルじゃなくて、やっぱロータリーなんでしょうね。複雑な心中お察しいたします。





さらにマツダ６（アテンザ）の実際にレースに参戦した車両も展示。こちらもクリーンディーゼルの文字が…こうなるとロータリーのマツダじゃなく、ディーゼルのマツダですね。




次期ロードスターの姿を渇望しているのですが、そうは問屋ならぬマツダが卸さない。
クラブスポーツならぬ、クラブのマークがついた特別仕様が展示されていました。






マツダ３（アクセラ）のチューニングモデル。こうなるとここは東京オートサロン、それともＳＥＭＡショウか！と突っ込みたくなる。それにしてもアクセラにナンバープレートは付けちゃいけませんね。付けない状態が本来のデザインとしてデザインしたとしか言いようがありません。でも法令で定められている以上、装着を前提にデザインしてくださいね。


マツダ６のシックなスポーツモデルが。マッドホワイトとはなかなかやりますな。








日本では未発売のＣＸ－９。以前ＣＸ－７はありましたが、ここ北米でも廃止され、ＣＸ－５とＣＸ－９がクロスオーバーのラインナップになっています。これは新しい魂動デザインにならってビッグマイナーチェンジをした外観で、フロントマスクはさすがに少々グリルとヘッドランプの接続部に無理が生じてますね。スカイアクティブテクノロジーも完全じゃないし。このクルマが今後もモデルチェンジして存続するかは、ここ北米でのセールス次第であることはいうまでもありません。

インフィニティに続いて日産ブースのご紹介を…
ここ日産ブースでは、そう遠くない将来北米市場に投入するであろうスポーツセダンのコンセプトカーその名もづばり「スポーツセダンコンセプト」をメインに、両脇には東京モーターショウで会心の出来と言わんばかり評判の高かったＩＤｘフリーフローとニスモを従えてステージを張っていました。






スポーツセダンコンセプト。おそらく次期マキシマでしょうか？ここ北米でマキシマはフェアレディＺのセダン版とも言われていますが、まぁイメージ的にはだいぶ離れていてどこが！？印象がありますが。
すでに発表されているコンセプトカー、クロスオーバーのレゾナンスや４シータースポーツハッチバックのフレンドミーとともに、これからの日産デザインを示唆するコンセプトカーでもあり、ヘッドランプのブーメラン形状や、グリルのＶモーション、テールランプに見られるブーメラン形状など、随所に散りばめられています。すでに１２月に登場した新型エクストレイルにも採用されているデザインキーですが、これはこれでいいとはいえ、以前ストラットアングルとしてＳＵＶ系に採用されていたグリルをセダン系に持ってきていいものなのか？とか、色々思うところがありますね。でもこれで日産デザインもある程度整理して、統一感を打ち出していくんでしょうね？そう思うと、２０００年代初頭の、Ｖ３５スカイラインやティアナなどに見られたクリーンでモダンだったデザインは、それぞれに個性がありながらほのかに新しい日産デザインとしての統一感もアリ、ある意味シンプルなんだけどテクニックとして高度だったと振り返るのですが…もうそういったゴーン・ナカムラ新体制の頃の日産デザインは、見られないと思うと悲しいような。初心に帰ってシンプルにモダーンに、そして今なら相当なクオリティでそのデザインができるかもしれない。そう思うと残念です。






ここからはニスモのお部屋ならぬ、コーナーへ。北米のミドルセダンセントラのＮＩＳＭＯ仕様。
日本や中国ではシルフィですが、北米では先代セントラ同様ＳＲというスポーツモデルがあるおかげか、ニスモバージョンが設定されています。でも日本では営業・高齢者向けセダンであることを考えると・・・沈黙しちゃいます。でもシルフィの先祖がブルーバードシルフィで、さらに遡ればブルーバードであることを考えると、ＳＳＳを彷彿させニスモバージョンがあってもいいという人は少なすぎるけど、少なからずいるんでしょうね？


ＧＴ－Ｒニスモもマッドグレーがお出迎え。






ジュークニスモはＲＳというさらなるスポーツバージョンが。エンジンのパワーアップとモノフォルムのバケットシート、そして６速ＭＴが備わっていました。しかもマッドグレーのボディカラー。日本でも近々売る予定があるそうです。




アメリカでヒットし始めたリーフ。自動運転モデルとともに…