や_ま_し_んのブログ一覧

久しぶりに行こうかなと。

たまたま、よるすぃさんのお友達のコペレンジャーさんのページに今週末のエコパの駐車場使用制限について書いてくださっていたので拝見しましたが、今回自分の目的は・・・・・


①禁断症状が出て死にそうな例のつけ麺を食べに行く(9ヶ月ぶり)
②ひろーい駐車場でスケボーの練習
③風が秋に変わったので、あわよくば富士山を拝む


なので、車が停めれれば特に問題ありません(笑)。
大好きな静岡の空気が吸えればよし♪

あとは・・・・・トップ写真『TRANSWORLD SKATEboarding JAPAN　EASY SKATE BOARDING』の１１ページ目、浜松出身の中坂優太ライダーがこのトリックをキメている場所、なんとエコパ近くの愛野駅付近のモニュメントなんです！たぶんサークルKとかある方じゃないかと。ココ見てテンション上げたいっす♪

あとは超オプションで時間が許せば浜松の花川スケートパークに行ってみたい。
やっぱスケーターたちの聖地の空気を体感したいし！


まぁ、そんな感じでエコパで缶コーヒーをズズって秋風とトンボ見てノンビリしたい人、どうぞ～。
僕は一人でも行くつもりでーす！

今日からお仕事の方、お疲れ様です。

さて、ありがたい事に8/11～8/19まで9連休の私やましん。
13日まではそれなりにやる事がありましたが、それ以降は実はただの妖怪ヒキコモリンなんですｗ

なんかねー、遠出する情熱に欠けるワケですよ。
道混むし～暑いし～遠出する意味に"？"を抱いてしまうんですよね～。
・・・・・"老衰"加入推奨ですかね？ｗｗｗ


でもさー、さすがにちったぁ休みのおしまいに思い出が欲しいなぁと。
で、

◇朝：三ヶ根でおはよう三河しながらラジオ体操
◆昼：かの有名な"吉良ワイキキビーチ"にダイブイン！
★夜：みんなで花火大会観賞！

とか考えてみたんですけどね。
特に明日なんかは常滑でも刈谷でも花火ありますしね。

なんかやっぱさ、夏ですから。
みんなでワイワイやりたいんすよね。


ご意見あれば、お待ちしてマース♪

このクルマに公で触れるのは実は始めてだったりします。

スイフトを買ってからの7年で末期の鈴菌患者となっている僕、やましん。
スズキと出会って7年目・・・・・ではないんです、実は。



・・・遡る事16年前、1996年ヤツは我が家にやってきました。
父親の前車、いすゞ ジェミニに替わってやって来た。


それがこいつだっ！！！



このクルマを見て『何じゃコレ？』と言う人が何人いるでしょうｗｗｗ


この頃、世は空前のステーションワゴンブーム。
国内メーカーだけを見ても、レガシィ、カローラワゴン、スプリンターカリブ、カルディナ、アベニールサリュー、サニーカリフォルニア、リべロ、カペラワゴン、ファミリアSワゴン・・・
今では信じられないほどの乗用ステーションワゴンが持て囃されていました。

そんな中ウチのオヤジが選んだのがこいつだったのです。
やっぱり着眼点ｵｶｼｲﾖ、ﾊﾟﾊﾟﾝｗｗｗ


彼の名は『カルタスクレセントワゴン』。
かなーりのマイナー車です。。。


しかも、発売初期のトップグレードGTのSパッケージというもの。
もちのロンで走りの5速MT。
諸元を以下に・・・。

新車価格：1,685,000 円 (消費税別)

型式：E-GC41W
全長×全幅×全高：4345×1690×1460mm
ホイールベース：2480mm
ボディタイプ：ワゴン
トレッド前／後：1440/1435mm
ドア数 ：5ドア
室内長×室内幅×室内高：1745×1380×1155mm
乗員定員：5名
車両重量：1070kg

エンジン型式：J18A
最高出力：135ps(99kW)/6500rpm
最大トルク：16.0kg・m(156.9N・m)/3000rpm
種類：水冷直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量：1839cc
内径Ｘ行程：84.0mm×83.0mm
圧縮比：9.8
燃料供給装置：EPI（電子制御燃料噴射）
燃料タンク容量：51リットル
使用燃料：無鉛レギュラーガソリン

ステアリング形式：パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前)：マクファーソンストラット式コイルスプリング
サスペンション形式(後)：マクファーソンストラット式コイルスプリング
ブレーキ形式(前)：ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後)：ディスク
タイヤサイズ(前)：185/60R14 82H
タイヤサイズ(後)：185/60R14 82H
最小回転半径：4.9m

しかもGTには『SSCS（Suzuki Suspension Control System）』という電子制御ダンパーが純正で付いてたんです。センターコンソールのスイッチでSPORT・NORMAL・COMFORTと電気的に減衰調整ができたわけです。


・・・で、1,685,000円！ｗｗｗ
このスペックでこの値段はクソ安いｗ
・・・にしても、32スイスポと車重が10kgしか変わらないステーションワゴンって一体・・・。これでも衝撃吸収ボディのTECT入ってましたし・・・。
パワーウェイトレシオもなかなかでしょ。

そうなんです、8歳にして荒々しいJ18Aの鼓動を知ってしまい、それを子守唄に育ってしまったのです。そりゃあ、息子はMT車しか乗らなくなりますよｗ
親父も『1日1発レッドゾーン』と謎の標語を掲げて乗ってましたのでｗ
故にワタシの抱くJ型エンジンのイメージは、メカメカしくヤンチャで荒っぽいイメージ。実際起源も古いし。

奇しくも、この頃スズキのメインプラントは湖西工場。
そう、81と同じ工場生まれなのです♪カルタス1300Gtiもここ。
ヤンチャ坊主の伝統は常にここからだったようで・・・ｗ

実はスイフトに乗る前に免許取立てでコイツに数回乗ったことがありました。
スイフト買わずにコレを譲ってもらう手もあったのですが、140,000km越えということもあり、オヤジの『金掛かるからやめとけ』の一言でお流れに・・・。
当時若葉マークの僕には135馬力は恐怖でした。。。


てか、希望ナンバー制もなかった2ケタ時代にこのゾロ目凄くないっすか？？ｗ
やっぱり何か憑いてたに違いないｗｗｗ


しかし惜しい！
コイツに乗ってたら今頃USDMコンバージョンしてHellaflushしてたかもしれませんｗｗｗある意味スーパーハズシ車！



これにJ-LineのSDMSL2 16inch 8Jに205/40R16(いわゆるシビックサイズ)とか履いてシャコタンしたかったｗ


・・・そんな事言ってたら、去年弟がこんなの買ってきやがったしｗｗｗ

F6Aターボ・MT・4WDとかマジアホｗ
こいつもしっかり感染していたようでｗｗｗ


そんな感じで鈴菌闘病暦18年の我が家なのでしたｗ
もう、ただただ合唱・・・ｗｗｗ