元ヘボリストのブログ一覧

本当に久しぶり更新します…
大村湾サーキットが走れなくなってから走りに行く機会がめっきり減ってバイクばかりいじっておりました。

EKなんもいじってないです
タイヤを組み換えたくらいでしょうか…
勿論手組みですよ(笑)

そういえば次回の走行会は4月13日(オートポリス内レイクサイドコース)らしいけど、誰か来ないかなぁ…

　キター(゜∀゜)ー！！！
　ようやく公認取得出来ました！！！！
　長かった・・・

　色々いちゃもんつけられましたよ(涙)
　これで堂々と公道を走ることができます。

　ちゃんと１トン切りも果たせました♪
　陸事の計量は１０キロ刻みなので１０００キロ丁度でしたけど(＾＾；)
　おそらく９９５キロくらいなんでしょうけどね
　私のＥＫ９はベース車なんでエアコン、パワーウィンドウもついていませんし、定員２名、内装とっぱらい、運転席助手席フルバケ、カーボンボンネットとかで軽量化しているのですが、後期型のＥＫ９って重いんですね(＊＿＊)
　しかし、ロールバーつけたままなんでまぁこんなもんでしょう

　今回の公認で分かったことは
　　①　元々ついているものはついていないと駄目
　　②　強度検討を出来ればオッケー
ってことですね(ま、当たり前と言えばそうなんですが)

　強度検討なんて結構アバウトなんですが、誰がどのように計算してこうなったから大丈夫なんですって感じなんです。
　計算した私の署名押印を求められました。
　つまり陸事的にはなんかあった際の担保なんでしょうね
　この人が計算して大丈夫って言うからオッケーだしたんですよって(＾＾；)
　
　ま、陸事がこれで計算してくださいって公式で出した強度計算なんで、純正ドライブシャフトについては間違いないんでしょうけどね！
　自分で溶接した部品なんてそれこそ誰も本当の強度なんて分かりません(笑)

　今回公認取得について、ネットの力を借りながら自分で挑戦してみましたが、結構手間隙かかります。
　ショップに頼むと最低７万以上って言われたのも納得でした
　勿論ＧＦ－ＥＫ９にＧＦ－ＤＣ２Ｒのエンジン載せ換えをした一式書類を持っているお店なんかだとはるかに安いでしょうが、一から書類を作成するとなると大変です。
　
　ただ！私も含めて走り屋さんはお金がありません(すいませんイメージですが)し、７万円節約出来るなら節約したいものです。
　ですからぜひ自分で公認取得してみてください
　ネットの力を借りながらしましたが、結論は
　　　　自分で陸事に行って相談しないと駄目
ということが分かりました。
　というのも、やはり地域地域の陸事で求められることが違うので必要書類が変わってきます
　私も調べたことよりも書類の提出を求められました。
　１６時すぎに直接行って聞いたほうが早いです
　最初は確かに行きづらいですが、お金には代えられないので勇気を出して行きましょう。
　結構親切に手取り足取り教えていただけますよ(＾＾)

先日とうとう陸事に持ち込んでみました！

結果は…惨敗(涙)

まずサイドブレーキで引っ掛かりました(T-T)
直前の試験ではオッケーだったのに何故(-_-;)

次に近接排気音(T0T)
計っても測っても99db(*_*)
しかし検査官が奥に引っ込んだと思ったらなんとオッケー♪
なんでも車種で高くても良いのがあるそうな？

ここまでは良いとして、一番訳が分からなかったのはセンターマフラー付近の遮熱板がついてないとかで、NGだったのです(;´д｀)
確かに排気系は全部DC2のやつを使うから排ガスの検討などは省略するって書きましたよ！

が、しかし！
検査官殿はDC2の下回りの図面を見せながら車体側に遮熱板がついてないと駄目だと言うのです！

もはや意味が？？？
仕方がないので遮熱板お取り寄せです┐('～`;)┌

というわけで帰ってきましたm(__)m
次回は通るといいなぁ…

いや～まだ車検受けに行ってないの？って言われそうですが…

シートレールがNGみたいです(;´д｀)

仕方ないのでブリッドのレールを買いましたよ！
mohで約17000円(泣)

高いし助手席側だしなんかもったいないのでせめて軽量化に
なるようにサイドがアルミのやつにしました(-_-;)
が、なんグラム軽くなるんでしょうか(笑)

それにしてもシートレールってなんともグレーゾーンですよね

厳しいとこと全く確認すらされないとこと…
長崎も去年までは確認してなかったはず
今年から全国一律に厳しくなったのかな？

まぁとりあえずこれで車検受けに行けるようになったはず(￣ー￣)

　自動車検査法人に書類を提出して結構経つんですが・・・
　ようやくドライブシャフトの強度(捻りに対する安全率)を求める式を教えていただきました
　　　　　
　　　　Ｔe　 ＝最大トルク
　　　　ｒｍ　＝最大変速比
　　　　ｒｆ　　＝終減速比
　　　　η　 ＝伝達効率０．９
　　　　da　 ＝ドライブシャフト直径
　　　　Ｚｐａ ＝極断面係数＝πda^3/16
　　　　τＢ ＝捻り強さ

　　　　伝達トルク　 Ｔ＝Te・rm・rf・η/2
　　　　捻り応力 τad＝Ｔ/Ｚｐａ
　　　　破壊安全率ｆＢ＝τＢ/τad

だそうな(；´Д`)
　みんカラその他のサイトを検索してもプロペラシャフトの強度はあるがドライブシャフトの強度検討は全然なかったので良かったです。
　厳密に言うと載せていた方もいたのでそれを参考にして提出したのですが、これじゃ駄目ということで再提出でした・・・
　そもそも公式なんてのは、絶対これじゃないと駄目！！っていうわけでなく答えにたどり着くための計算式なんてのは複数あるわけで、駄目って言われた理由がよく分かりませんでした(汗)
　まぁ本を見せられて「この式で計算してください」と言われたので反論のしようもありませんが(＾＾；)
　ともかく先にすすめたので良かったです♪
　ちなみに危険回転数とかを求めるのは「検討省略」で良いとのこと。
　なんでも
　　　　最大回転数がＢ１６ＢとＢ１８Ｃともに同じ
　　　　最高出力時の回転数がＢ１８Ｃのほうか計算式上不利になる
からだそうです～
　ということは、最大回転数が同じであれば最大出力が１００ＰＳ／８０００rpmのエンジンより５００ＰＳ／７０００rpmのエンジンの方が計算式上不利で、１００ＰＳのエンジンのドライブシャフトを５００ＰＳのエンジンに載せてもいいんですかねぇ？？？
　まぁトルクの関係で捩れ強度に問題がでてくるのでしょうけど素人の私には？でした（笑）

　さて、早く書類合格の連絡がないかな～ｐ(＾o＾)ｑ