暁、のブログ一覧

　～前回までのあらすじ～


昨秋にフロントのサスのレートが
決定したと思われたのも束の間・・・


日に日に募る、フロントのレート不足・・・


“やはり、リアに比べるともう少し硬くしたい・・・”


やがて月日は流れ、寒い冬が終わりを告げる頃、
最終兵器ともいえる、ヘルパースプリングを導入し、
禁断の12Ｋ150ｍｍを装着！





当初は良いと思えた、
この設定も夏タイヤに交換したことで
フィーリングは変わり、暁の思惑通りとはいかず、
新たな沼へと突入するのであった・・・・・・



おばんです♪


とまあ、そんな大した事じゃない気もしますが、
ようやく沼から脱出できましたよｗｗ





で、スタッドレスから夏タイヤに変えての試乗に出たんですが
どうもギャップでのリバウンドを吸収しきれない症状が出てたんですよ。

そして、せっかく着けたダストブーツは、
ヘルパーのアダプタに干渉してスプリングの動きを妨げるどころか
ダンパーシャフトに擦れる始末・・・(；´Д｀)




で、ネットで色々調べてみたら、レートの低いヘルパーは
スプリングの上に組むという手法もあるらしいので
試してみました・・・・




ダストブーツはとりあえず外して、
この状態で数日間試してみました。


多少改善された気がしなくもないけど、
それ以上に問題が発生。

路面のギャップでの異音が更に酷いことに・・・｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡




これはあくまでオイラの考察ですが、
凸のギャップを越えるときは、タイヤが上方向に移動します。

このとき、ヘルパーが上でも下でも車重で密着しているので
なんら影響はありません。


では凹のギャップならどうでしょう？
ヘルパーが上にある場合、タイヤが下方向へ移動すると
上の密着したヘルパーが先に開き、ギャップを越えたら
勢いよく密着します(たぶんｗ)


これでは、気持ちよく走れません・・・・・



フィーリングの違いにダストブーツの問題、
ヘルパーとの組み合わせ・・・・・




前の10Ｋレートのときを思い出して
サスの全長を再考察してみました。


同じレートでも全長が長いと、
そのぶんストロークも増える方向でいけるはず。


で、12Ｋ180mmの変更し、ヘルパーは下へセットします。




これならダストブーツもアダプタへ干渉せず、
パーマ屋みたいなベアリングカバーも若干の手直しで装着完了ｗ


全長が30ミリ長くなったぶん、また車高が上がりましたが
なんとか調整内で収まり　(っていうか、あと5ミリ余裕♪)

これで試乗に出かけました。


(　・∀・)ｲｲ!!

(前の時もそう言ったけどｗｗｗｗ)


前のレートから素直なフィーリングで
硬さだけが増した感触が戻りました。


こうなったら、前のオイラのセオリーで
レートを上げたぶん、減衰を下げられます。



で、今日。


仕事帰りにビーストさんとプチ。


出先で調整するときは、いつもお世話になっています（；^ω^）



スロープとジャッキを借りて、減衰を軟らかめに2クリック。



帰宅するのに走り出すと、嬉しい結果が♪


オイラのだけかもしれませんが、レートがマッチせず
減衰が硬い方向だと、ボコボコとギャップを越えるたびに
異音がするんですが、異音がしない！





フロントの動きも変に突っ張る感じもなく
気持ちよく動いてくれるようになりました♪



こんどこそ、終結？(笑)



とりあえず、明日からの通勤がまた気持ちよく走れそうです♪


そして30日はお別れ公演がｗｗ


それまでもう少し減衰を煮詰めてみますかな♪






PS:

Dモードパドル操作機も取り付け完了！

めっさ、いいですよ～(*^_^*)

　早いもので3月ですね～


スタッドレスの柔なサイドウォールがガマンできず、
高圧で凌いだ冬もそろそろ終わり・・・・

そろそろいいんじゃね？ｗ





ってことで、先週は地元のおともだち、ビーストさんと
フロントの脚まわり更新オフをしちゃいましたｗ


こんな場所で





ささっとフロントをバラして





ヘルパースプリング＆１２ｋを装着ｗ

気温が低くて寒かったけど、のんびり昼飯を食いながら
オイラが作業するということで駆けつけてくれたtaraさんを交えて
しばし脚談義などｗ


はなさんが導入して高評価のスラストベアリングも
入れつつ、ダイソーで買った特製カバーも着けてみましたｗ





で、ヘルパーを導入して、まずはそのままの状態




ガッツリ下がりすぎて通勤できません(笑)


ヘルパースプリング、恐るべしｗ


このあと、トップの画像まで車高を調整しました!(^^)!

そして試乗に出かけると・・・スタッドレスの状態でもいい感じでした



とまあ、ここまでは取り付け作業風景ですが・・・



ここから新たな沼へと発展しますｗ


そう、夏タイヤに交換したらフィーリングが変わるんですよね～（；^ω^）










期末を向かえ、さらにバタバタなんですが
脚が落ち着いたら、また更新しますよ(笑)



ＰＳ：ＮＣＥＣさん製作の D-modeパドル操作機・・・・・





こちらも近日取り付け予定☆


これで山賊オフまで突っ走れますｗｗｗｗ

遅くなりましたが、あけま・・・・





遅すぎですねｗ



ご無沙汰しております☆　（；^ω^）





気がつけばもう、2月やないですか！



1月は、なにしてんだ？



みたいな感じですが、12月にちょっと入院しーの
1月半ばはインフルエンザにかかりーので



ブログを上げるタイミングも外しっぱなしな近況でした(；´∀｀)



ま、そんな感じでも近県のお友だちとは
息子の用事や娘の送りついでにプチはできたり♪


正月は2デイズで・・・・






北九州で、はなさん・お初のみるくっくさんと
デミオ乗りのwild heartさんとプチ☆

ＳＡＢと黒崎アップガレージを物色できました♪





翌日は・・・・娘を送って広島へ。
この日、現地に到着するなり
娘から信じられない一言が・・・


“あっ・・・部屋の鍵忘れちゃった・・・・テヘペロｗ”



娘だから当然、許します(笑)


仕方なく、到着して休憩する間もなくまた自宅へｗ
(往復の高速が楽しかったのは内緒です)


2往復したおかげで
帰省していたＴａｒａ1974さん、里ポンとの時間の都合がついてプチ☆




広島市内のアップガレージ２店を物色ｗｗ


そうなんです。

ある意味、中古パーツは宝探しですから、
行けるときはチェックしとかないとです(´∀｀)


そして下旬にさしかかると
待望の着弾☆






nodokaさん謹製Be a driverの量産型が届きました。
(若干余裕ありますぜｗ)


nodokaさん、お忙しいなか本当にありがとうございました☆




そ・し・て今年のイジリ初めは・・・







ＰＬ健脚部の部長、はなさんの車高調取り付けでした(*^_^*)


やっぱり今年も脚ですか(笑)


はなさん待望の車高調とあって、Taraさんも万全の体制で
作業を手伝います



そして夕方。
作業の報酬はココイチｗｗｗ





(はなさん、画像借りました)


この日のはなさん、嬉しさを例えたら
某アイドルと握手したくらいか、それ以上・・・


いや、やっぱり、それくらいの喜びようでした(大笑)


そして外した今までの脚は・・・






積んで帰るのが面倒だからと言わんばかりに
オイラに押し付けられました(笑)


が、しかし！


それはあの、ＭＳアクセラのダンパーという、ありがたいブツ☆


次の出番が来るまで、眠っててもらいましょ♪
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ




とまあ、ざっとこんな感じの１月でしたが
オイラのイジリは？





またかい！


みたいな？ｗ



もう立春も過ぎたし、ボチボチ山賊オフのネタも考えないと☆




その前に消費税も上がることだし、




いまのうちにやりたい事はやっておきませんか？



(と、読んでる皆さんを煽りつつ、
今年一発目のブログを締めますｗｗｗｗｗ)

今年も残すところ、あと数時間ですね。


前回のブログから間が空いたのは


少し事情がありますが、なんとか回復？ですｗ



いや～それにしても今年はプレの
ターニングポイントともいって過言ではない年でした。


脚まわりに目覚めてｗ





沼にハマリ(笑)


脚から補強にｗ










まあ、思いをかけたぶん成果も出て、
ますます楽しいプレになりました。


これもお友だちの誘惑とアドバイスがあってのことかと☆



来年は消費税も上がるし、諸般諸々値上がり傾向なんで

ある意味、今年で正解だったかも？


といいつつ、来年もプレを楽しみますよ♪


今年もお世話になりました!(^^)!



来年もよろしくおねがいします☆

それは10月深夜のことです・・・・・



布団に入ったはいいが、なかなか寝付けず・・・・



ぼんやりと今後のプレの妄想をするのでした・・・・









脚まわりもようやく決まって、運転するのが楽しくなってきた・・・・・



最近はＭモードを多用するようになって、気になってきた





は、







で解決したし・・・


カラーも・・・





に合わせていい感じになったし・・・・



ん？



そういえば、アテンザのステアリングにこんなのあったな・・・・


(ココからやばいｗ)




さっそく徘徊すると・・・・






お～♪

あるやん♪

誰も食いつかないから
値段も安い・・・・


(そりゃそうだｗ)



形状も似てるし、付くんじゃね？


(すでに判断力無しｗ)



これはいいかも？


・・・・ポチ♪



(やっちまいましたｗ)



で、見ているカテゴリーは、マツダのステアリング全般。




目に止まったんですよ。



コレが・・・・









ＲＸ－８の前期型、ＳＥ３Ｐのパドルシフト付きステアリング。



お～コレも安くて、パドル付き！


・・・・この時点でよく考えるべきでした。


付くもんなら、とっくに先人のプレ乗りの方々が交換してるだろうに・・・

（；^ω^）



真夜中の妄想は止まりませんｗ



ちょっと検索して調べれば、ソッコーで判ったはずなのに・・・ポチ(笑)






そして数日後・・・・


(予想通りの展開ですｗｗ)





付きません(笑)


どこが違うかというと、






ステアリングシャフトの形状が違うんですよね（；^ω^）




プレは六角形状に対して、エイトは昔ながらのスプラインです。




画像でいくらでも判るのに、深夜の妄想は、判断力を鈍らせます(笑)



さて、代金も払って、ブツも届いて、
この有様ですよｗｗｗ




・・・・どうしよう？






パドルスイッチだけ移植してみるか・・・・



で、やってみる。



(ここから沼が始まりますｗ)





プレのステアリングをバラして・・・・








パドルスイッチを当ててみて・・・・








なんだかいけそうな気がして・・・・


(たしかにそうは見えるけどｗ)






んで、干渉部部分を削り込んで・・・・








見た目だけはいい感じに取り付けできて・・・・












はやる気持ちがカバーのカットを雑にしてｗｗｗ









見た目には、おぉ～♪的な感じになりましたが・・・・・












残念ですが・・・・・






こんなんじゃ付きませんよ？




この状態でプレにもっていくと、
パドルスイッチの厚み分がカバーから出ているので
ステアリングシャフトが入りません！


(ここまでの加工に3時間の浪費)


（；^ω^）



さて、どうしたものか・・・・




付かない物は、どうしたら付くのかを考えます。


ざっと思いつくのは、ステアリングシャフトの溶接加工。



これは工費もかかるし、元にも戻せないので却下。


では、ステアリングはどうしたら付くのか？？？？


・・・・穴ですね、穴。


エイトの穴を六角形状にやすりで削るか・・・・


無理ですｗ


つるはしでトンネルを掘るようなもんです(笑)


それに六角穴は奥にいくほど、テーパー形状です。



じゃあ、どうする？






・・・・これは部分移植しかありません・・・・・






と、まあ、今回のイジリも引くに引けない状況から始まったイジリなのでした。


もう、イジリなんだか、意地なんだかｗｗ





深夜の妄想はロクな事になりません(；´∀｀)




そこで、今回の教訓☆


ちょっとまて　夜が明けてから　再検討ｗ







残りは近日整備手帳にて・・・・