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2017年07月01日 イイね!

長距離ドライブの燃費、復路(SAVE Batteryモード使用)

復路のスタート時、バッテリー残量は13%



帰りの一般道、バッテリー残量が無くなるまで、MAX eDriveモードで走行
高速道に入る手前で、バッテリー残量が6%に、こうなるとエンジンが掛かり始める様になるので、AUTO eDriveモードに切り替えて走行。高速道に入ったら、SAVE Batteryモードで走ります。



往路と同じく36km程走って、バッテリー残量は37%まで回復。一般道に降りてからは、MAX eDriveモードにして走行します。


高速走ってバッテリーを充電した後の燃費。


最終燃費は、13.1kmと成りました。
外気温は31℃越えだったので、環境的にもなかなか厳しかったのもありますが、復路は思った程、燃費は伸びませんでした。(^^;)

何処かでSAVE Batteryモードの燃費は良くないとの書き込みを見た覚えがあるので、やはり現実的では無いのかもしれません。それなりに充電しようと思うとそこそこの距離を走る必要もあるので、この手法はかなり長距離を走る場合しか活用出来ないのかもしれません。

片道67km、約1時間程度のドライブでは
デフォルトのAUTO eDriveモードが一番効率が良いのか……更に検証を進めます。
Posted at 2017/07/01 19:01:21 | コメント(1) | トラックバック(0) | BMW 330e
2017年07月01日 イイね!

長距離ドライブの燃費、往路(SAVE Batteryモード使用)

いつもの通り週末のゴルフレッスンへ
今回は、プリウスPHEVなどのレビューに書かれていた一般道はEV走行、高速道はバッテリーを充電すると言うのを実践してみました。


今回、航続可能距離は23km
充電は完了していましたが、エアコン21℃設定でこの距離でした。
外気温も高いので、こう言う時の為に充電しておく時に出発時間を設定して車内温度を下げておくとエアコンの負荷も少なくなるんだと思います。
ドライブモードは、Eco Pro
EV制御モードは、MAX eDriveモード
で、一般道からスタート❗️


高速道に入ってから、SAVE Batteryモードでバッテリーを積極的に充電します。
この時、バッテリー残量は52%


高速を約36km走って、バッテリー残量は83%まで回復❗️
一般道に降りたら、またMAX eDriveモードでEV走行を



燃費20.7km/l
バッテリー残量13%
この様な結果に成りました。
同じ条件では有りませんので、一概にこちらの方が良い悪いと言い切れませんが、バッテリー残量が無くなっても高速道はバッテリーを充電しながら走り、一般道におりたらEV走行すると燃費は稼げる様に思いました。

帰りも同じ方法で試してみます。






Posted at 2017/07/01 09:48:09 | コメント(0) | トラックバック(0) | BMW 330e

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