『SKYACTIV-G 1.3』スペック正式公開

＞このガソリンエンジンに関連する特許を130件以上（2011年2月末時点）申請しています。

ていうことは相当特別なエンジンなんでしょうか
この圧縮比でレギュラー仕様なんですよね

でもそれだけ有るって事は、それだけ色んな物が出てきたんでしょうねぇ。。。

確かレギュラーだったはず。。。
ハイオクだったら、ちょっとガッカリですね・・・。

あれれ？トルクも減ってるって、なんででしょね。
ダウンスピードの高トルクってのが売りだったような・・・
燃費優先でストイキじゃなくて希薄燃焼にしちゃったのかな。

何でかは、さっぱり分かりません・・・。
マツダ3用の2.0L版はパワー・トルク共にUPしてた様な気がしましたが・・・。
どういう考えで造ったかも分かりません・・・。

マツダで実験屋をやってたこともありますが、発表に開発が追いついてない可能性大ですｗ
吹いたらあかんで～みたいなｗ

何かチラホラそういう噂も聞きますね・・・。
大々的にやりすぎたのかも。。。笑
早く出さないといけないと思って、あせってるんでしょうね。。。

マツダ本気になれば、なんでもすごいことを毎回するですよね。。このエンジンにターボは搭載しないのかなぁ～？？　ワーゲンみたいにね。。　あとエコになり過ぎるのも心配です。。

いつも、会社がヤバい時だけ本気になりますよね。。。笑
MPVの2.3L DISIターボでダウンサイジングに挑戦したのに、結局その後は排気量違いが全く出てないですよね・・・。
諦めたのかも・・・。
そうですね、今はエコ以外は犯罪みたいな感じにまでなってますもんね・・・。

パワーダウンの一因として、排気量の減少が挙げられるかもしれませんね。
現行MZRの1.3Lが1348ccであるのに対し、SKYACTIV-Gの1.3が1298ccですから、50ccの差があります。
（エンジンとかのメカニズムに詳しくない素人の戯言に過ぎませんけど^^;）

確かに、排気量は少なくなってますね。。。
原チャリ1台分の排気量ダウン。。。
でも50ccくらいのダウンなら、パワー的にはもうちょっと上げられそうな気もしますね。。。

僕もこのエンジンをなぜ、排気量をダウンして製作をしたか・・・気になります。
考えられるのは、現在の某社のスイ○ト、マー○　が軒並み1.2ℓになっているので今後の燃費競争を踏まえて他社よりリードできるようにしたのか？それともパワーと燃費のバランスの関係なのか・・・

意外とCVTでカバーしてそこまで気にならないレベルなのか・・・・

これだけでは判断は難しいですね。

やっぱりこの排気量じゃないと、この燃費は達成出来なかったのかなぁという気もしますが、
もうちょっとパワー的には頑張って欲しかった・・・。

まあ、乗ってみて現行と比べて気にならないレベルで、限りなく30に近い燃費なら許せますけど。。。笑