原点を捨ててしまう様だ・・・。

資源をどこに集中するか、と考えた場合にこのご時世を考えると致し方ない選択かもしれません。
個人的にはタウンエース/ライトエースはダイハツのグランカーゴなので選択はしないかもしれませんが、このサイズのトラックはけっこう需要があるんですよね。

トラックだけは専用開発して10～15年サイクルで資源回収できるような感じで作ってもいいとは思うのですが・・・

また、「商用車＝ボンゴ」っていうのは車にほぼ興味がない母親ですら知っている車名なので、何らかの形で残してほしいものですね。

そうですね、このご時世で生き残るにはどこの会社も考える事は同じですよね・・・。

自分もグランカーゴはイヤですね。。。
デミオ停めてる駐車場にトラックがあるんですが、ボンゴの代わりとして見たらちょっと・・・。

トラックだけ開発したとしても、開発費回収出来ないから、今回の決断になったんでしょうね・・・。

確かにボンゴの名前は偉大だと思います。。。

ありゃ、残念。折角良いディーゼルエンジンが出来たのだから、ボンゴにもいずれ載るんだろうなぁ、とちょっと期待していたんですが…。

自分も、SKYACTIV-Dを搭載した新型ボンゴを期待していたんですが、単なる空想に終わってしまった様です・・・。
タウンエース/ライトエースがボンゴ兄弟に全く歯が立たず、細々と売ってるだけ・・・という姿を想像してたりしました。。。

いやぁ～このニュースは知りませんでした！ (゜Д゜;)

バブル景気の頃は、商用車のタイタン・ボンゴで月に一万台近くは売ってましたか 。。。 もはや見る影も無く減ってしまって久しいですね。

広島のビジネスカ－が、次第に他社製カモメマークに切り替わっていく 。。。 想像出来ません！

あの頃はボンゴもタイタンもよく売れてましたね。。。
あの頃のボンゴは少なくなってますが、タイタンはボロボロの姿で今でも頑張ってる個体を時々見かけます。。。

他社製カモメマークの商用車、もうすでに沢山走っていますが、それみたいに見慣れてしまう日が来てしまうんでしょうね・・・。

マツダからは無いけど、マツダ関係者（まあ察してるだろうけど）今日来てるから聞いたらほんまみたいよ。

あの1BOXの形は年配の方ならハイエースであろうがバネットであろうが、すべてボンゴ！ボンゴ！って言うよね。

まあ三菱みたいに伝統の名前をOEM車に付けまくるプライドも無い事はやめてほしいね。
と言う事は・・・NV350キャラバンも同時にOEMかな？

出来ればこんなニュースは直前に世間に流して欲しかったかも・・・。
数年も前から流すのは早すぎかもね。。。

ボンゴという名前は定着してるから、そのままで行くんじゃない？？？
ファミリアバンもタイタンもそのままじゃし。。。
新しい名前より、ボンゴの方が浸透してるから下手に変えない方が良いかも。。。
キャラバンは来ないかもね。。。
貰うんだったら、ブローニイ生産中止した時点で貰ってるかも知れんし。。。

しろマシーさん、こんばんは。
やっぱり、“NV200ボンゴ”の方が現実的でしょうねぇ。
と言うか、GVW3.5t未満の貨物(除く軽)を造れるのが、トヨタと日産だけになってしまうのか…。

やはり、普通に考えると日産でしょうね。。。
でも、どうしてもトラックが引っ掛かってしまいますねぇ・・・。
やっぱ諦めるのかなぁ。。。
日産がバネットトラックを開発してくれれば素直に解決するんですが。。。
小型バン・トラックの市場もタクシーみたいにトヨタと日産だけですか・・・。

しろマシーさん、ご無沙汰してますm(_ _)m
私も、午後になってYahooニュースで知りました。３輪トラックから始まったメーカーですし、その後を引き継いできたマツダにとっても看板車種だっただけに、今回の決断は本当に残念です。

ビアンテを、少々手直ししたらFMCで行けるんじゃないのかな？？？とは、私も考えてみましたが・・・
マツダさんとしては、トータルコストでわざわざ手を加えるよりも、商用車は他社さんからのOEMを受けた方がはやいんじゃないのかという決断に至ったのでしょう。

トヨタさんからのOEM供給の線は、スバルさんの例外を除いて、あれだけのグループ包囲網がかけられていますから・・・、どう考えても・・・その線は低いと思います。
むしろ、そうなったらこの大不況、、私はトヨタさんの英断を称えたいと思います・・・(~ω~；)))(~ω~；)))

そうなったら、やはり私は日産からのOEMが妥当な有力線じゃないか？と考えています。
ここは困ったときはお互い様です。今度は、日産にバネットとダットサンをOEM供給していただきましょう（汗）

表題にした様に、原点を捨ててしまう訳ですよ・・・。
何とも情けない事態になってしまった物です。。。
のりぞー（改）さんがこちらに来られていた時、某所2Fを見られましたかねぇ。。。
あそこも無くなってしまう訳です。。。

ちょっとビアンテを手直ししただけでは難しいと思いますよ。。。
乗用と商用なので基本設計が違うので・・・。

やっぱ日産から貰って、ボンゴを沢山売ってもらった恩返しをしないといけませんかね。。。

ボンゴ廃止で我々の仕事が減ってしまいますが、代わりにマツダには魅力的で沢山売れる、現行ラインアップ以外の乗用車の新機種を開発してもらわなければいけませんね。。。

タイタンに続いてボンゴまで…

今までマツダを支えてきた車たちです。
マツダの名車はスポーツカーだけでないです。
タイタンやボンゴがあったからスポーツカーの開発ができたわけで…

僕もトヨタからOEMを受けるのは
嫌ですね（;￣O￣）

まさかボンゴまでやめるとは想像もしてませんでした・・・。
ボンゴは個人的に意地でも残して欲しかった車種でも有ったので・・・。

そうです、その通りですよね。。。
商用車を造ったノウハウが有ったからこそ、現在のマツダスポーツカーが成立したと言っても過言ではないです。。。
10年ちょっと前、某外国人社長が「これからはスポーツカーと商用車に力を入れる」と言ってたのに・・・。
時代が悪くなり過ぎてしまったようですね・・・。

やっぱトヨタ製ボンゴは勘弁願いたい・・・。

おはようございます。
ホントに残念なニュースでした。

ホントのホントに商用車から撤退しOEM販売するのだとしたらNV200をボンゴ、NV350をボンゴブローニイを希望します。その場合トラックをどうするかですね。タイタンダッシュやボンゴに変わるのはアトラスですかね？

あぁ、寂しいことは考えたくないです。

本当に残念ですね・・・。
さらに惜しいというか悔しいというか・・・。

まあ、こんな噂はほぼ間違いないでしょうから、OEMで商用車カテゴリーが残るだけでも喜ぶべきかも。。。
ボンゴの代わりがNV200は良しとして、キャラバンは来ますかねぇ。。。
ブローニイを早々と引っ込めてしまったので、このクラスは完全撤退した様な気もします。。。
でも、いすゞよりマツダが売った方が台数的には出そうな気も。。。
トラックは難しいですねぇ・・・。
アトラスはタイタンダッシュの代わりにはなっても、ボンゴの代わりとしては大きいですし・・・。

タイタンダッシュとブローニイを引っ込めたのも、商用車生産撤退への布石だったのかも知れませんね・・・。

冷凍車や冷温車といった架装、どうするんでしょうね？あの小型サイズのトラック＆バンで架装してるのは、現在ボンゴとタウンエースだけ。

NVバネットでは架装できないし。。。日産でも、バネット冷凍車等は、ボンゴで絶賛販売中。ボンゴやめる、即ち、日産も架装をやめること。メーカー系の架装は、トヨタ車体だけになっちゃうのかな。。。

そういえば、そうですね。。。
そこまで考えてませんでしたよ。。。
元のベース車が無くなれば架装車が無くなってしまう、さらに仕事まで無くなってしまう・・・。
トヨタ車体だけかぁ・・・。
そうなってしまうと、さらにトヨタのシェアがUPしてしまいますね・・・。
もう、どこのメーカーもトヨタには敵わない状況ですね・・・。

日産からNV200がデビューしたとき、「何かコレが将来ボンゴになりそうな…」と思ってしまったのが現実味を帯びてきてしまうとは…
（フロントグリルがいかにも「ファイヴポイントにしてくれ」というようなデザインなもので^^;）
マツダ製ボンゴが終焉を迎えるのは残念ですが、厳しい言い方をすればFMCをしなかった報いとも捉えられるかと。


ところで。
コチラでもボロボロになりながらも懸命に頑張っているタイタン（フロントにデカい“mazDa”が入っているやつ）、ときどき見掛けますね＾＾

自分は、逆にNV200がボンゴになる事は無いだろうと思ってたんですが・・・。
マツダが思い返したかの様に反省し、フルキャブオーバーで衝突安全も確保した新型を開発、積載スペースでNV200に差を付けて販売的にも成功・・・というのをイメージしてたんですが。。。
絶対に叶わぬ夢となってしまいました・・・。
そうなんです、そこそこ売れてるからと放置してしまった結果がコレ・・・。
何とも情けない・・・。

メーカー問わず商用車は長い間使われるので、ボロボロになっても頑張ってるのが多いですね。。。