ZOOM-ZOOMしてきました！！！その4

さて、いよいよ試乗の感想を書こうと思う。

試乗用として用意されていた2台のCX-7は北米仕様の左ハンドル車、エンジンはもちろん2.3LのDISIターボ。
比較用として用意されていたのは2台の「日産　ムラーノ」。こちらは国内向けの右ハンドル仕様、V6の3.5L車だ。相手にとって不足はない。。。
試乗は、ペースカーのMSアテンザの先導を受けて走る事となっている。やはり、無茶されて事故を起こされたら困るからであろう。
今回の試乗は、ちょっと変わったやり方であった。「1人コースを何周か運転したら終わり」というのではなく、ペアで来た全員が用意された全車の運転席・助手席を体験出来るのだ。
CX-7・ムラーノ・CX-7・ムラーノという順で並んでおり、1台ずつ20秒ほどの間隔を開けてスタート。1周走って、戻ってきたら前に止まっている車に乗り換えるという物だ。なので、4台目が戻って来るまでペースカーはスタートしない。運転する人は4周ずっと運転、助手席の人は4周ずっと助手席となる。そして先頭の車を乗り終えると10分ほど休憩をとり、今度も同じ順番で運転席と助手席の人が交代となり4周4周の計8周出来るという形になっていた。
ちょっと複雑な説明だったが、お分かりいただけただろうか・・・。

まず私は、CX-7の助手席からの体験だった。以下全部、ムラーノとの助手席比較を書いてみる。
今回、1つ気が付いた事が有った。車を選ぶ際は運転してみるだけでなく、必ず助手席・後席も体験しておいた方が良いという事だ。カーブのきつい山道なんかを走ってもらうとなおさら良いだろう。
CX-7が走りだす。さすがDISIターボの低速トルクの厚さ。。。ちょっとアクセルを踏んでいるだけなんだろけど、グッと来る。第1コーナー手前、ブレーキも良く効く感じでコーナーを回っても全く恐怖感が無い。少々のロールは有るが踏ん張って安定してるのだ。
同じ場面でのムラーノ。両車の排気量は1200CCも違うが、性能はほぼ似たような数値だ。走りだすと、何とも重苦しい感じだ。えっ、V6ってこんなに重い感じだったっけ？と思うほどフィーリングが悪い。加速感はCX-7と同等だが、CVTがうなり続けてますます不快になる。ブレーキはCX-7に比べて少し頼りない気がしたが、そこまで気にならなかった。そしてコーナーを回ると、『うわぁ～やめて～』と思わず言葉が・・・。ロールがひどくて、横に乗っててすごく怖いのだ。コーナーが続く度にその差があらわになり、CX-7はどこでも安心して横に乗ってられる印象、ムラーノは乗せてもらって山道とかをちょっとハイペースで走ってもらっては困るなぁという印象を受けた。
両車の乗り心地に関しては、サーキットという路面で凹凸という物が無く、評価が難しいがムラーノの方が若干フワフワしていた。
別に日産がキライとかで悪口を書いているのではない。これが感じた事実なのだ。。。

運転席編につづく・・・。