I.S.Mのブログ一覧

決算時期ともあってなかなか車検場の検査予約が取れず、ようやく明日の1Rで登録へ行く事に。






パワステホースの高圧からのオイル漏れ改善。

エンジンルーム内に飛び散ったオイルの洗浄。

FCS取付け。

サイドマーカー自作。

ヘッドライト接触不良改善。

鳴いてたテンショナー&ベルト交換。

積載量&ホーンマークステッカー。

ウィンドウォッシャー修理。

マフラーのグラつき&亀裂改善。

USテールの光漏れ対策。

古い車を大事にしてます風洗車。



サファリが手元に来てから、アレやらコレやら手直ししてきた。

まだまだやる事はあるが、とりあえず登録は問題ないはず。
見落としもない。
…はず。




これで落ちたら…

車高だな(笑)

日本でナンバー取得するのにはサイドマーカーは必須。

元々純正コーナーレンズに縦長のレンズが付いてたが、光源は仕込んでなかったので昼間はほとんど点灯を確認できない。
都内の陸運局は厳しい？ので、まず落とされるのがオチ。
昔はこれでよかったかもしれないが、今の世の中そんな甘くない。

とはいえ。
フェンダーに穴あけたりもしたくないし、普通貨物の年車検だから毎年毎年ああだこうだやるのも面倒くさい。


そこで、縦長レンズ内に3連LEDを仕込んだ。
配線はレンズ内から外に引っ張って防水処理。
あとはFCSのためにギボシ接続の配線をしてあるウインカーの＋と－に、これまたギボシ使って割り込ませるだけ。
これならバルブ交換と労力はなんら変わらない。



昼間の後方からの視認もこれなら問題なし。




サファリのナンバー取ったら純正レンズに戻して、こいつは最近増えた旧マ軍団で使いまわそう。

灯火類の配線を整備して、スライドドアのアーム交換して、パワステホース&オイル交換して、シャックルを純正に戻してとりあえず終了。

仮ナンバーで自宅へ移動し、車庫証明下りるまで待機。
その間に車検対策のために細々した作業をやる予定。



それにしても、ここ最近は旧マスクのパーツが入手しづらくなってきた。
後期と共通の物や流用できる物はなんとかなるが、旧マスク用となるとGM純正もOEMもカスタムパーツも入手しづらい物が増えてきた。
国内ではもちろん本国でも。
元々弱点な部分のパーツなんかは、見つけた段階で入手しといたほうがいいかも…
なんてよく考える。


聞いた話によると、製造から25年が経つとアメリカでは『クラシックカー』という認識になるらしい。

このサファリは92年式だから、来年にはその仲間入り。
年々パーツ探しは厳しくなるが、大事に乗っていかないとな。