2TOMのブログ一覧

そろそろ1500km走行を過ぎて、色々冷静な目で見えるように
なってきました。少し苦言なんかもしてみます。

アテンザの操作感はよく雑誌やレビューなんかでかなり良い、
と書かれています。しかし、僕には不安なところも見えてきました。

確かに良く曲がります。こちらのステアリング操作次第でかなり
タイトに曲がる事も出来ますし、そのあたりはあまりFF（フロント
にエンジンがあって、前輪で駆動するという前に重心が偏っている
クルマ）を意識させないので良いと思います。

しかし雨天時や坂を登りながらステアリングを切る時に、前車180
SXはタイヤがポテンザだったせいもあるかもしれませんが、普通に
扱ってもかなり安心感があったのに対して、アテンザは結構怖くて
ステアもちょっと慎重に、アクセルも気を使って踏む感じです。
ワゴンボディだし、タイヤは17インチの割にチープなものだし、
FFだからFR（フロントにエンジンがあり、後輪で駆動するという
比較的前後の重量バランスがいいクルマ）と比べると･･･という
部分が多きを占めていると思うのですが。

ただ、このあたりはもっと乗り込んで慣れてきたら、なんとも思わ
なくなってくるのかもしれません。タイヤはもう少し良いものに
替えたいですけどね。
他のユーザーの方々はどうなんでしょうか？突っ込んで聞いてみた
いところです。

あと、やっぱりFFとFRって、結構違うモノですね。少し180SXが
懐かしく思えてきました。少ないパワー、トルクでも「フルに使い
きれる」ということはかなり気持ちいいものです。

今日はアテンザの座り心地とか、その辺について書いてみました。
また長くなりそうですが、お付き合いください。

シートポジションは設定できる部分が多いので、ある程度他のクルマよりも自分の気に入るポジションを探す事が出来ると思います。
1　シートスライド　23ZやEXは電動で動きますが、23Sはシート前のレバーを引いて動かします。レバーは大きく持ちやすいので、やり易いです。ただ、もうちょっと細かく設定できると嬉しいです。
2　リクライニング　普通にシート右側後方のレバーを引いて倒したり戻したりします。2TOMは後述のシートリフターのレバーとよく間違えて「あれ？リクライニングしない？」とか間抜けなことします。
3　シートリフター　シート右側前方のレバーを引けば上がり、押せば下がります。あまりついていない機能ですが、意外と結構重宝します。2TOMは一番下まで下げてます。
それからステアリング位置も設定できます。
1　チルトハンドル　ハンドルの位置を上下に出来ます。2TOMはハンドル位置が高いと腕がだるいので、一番下まで下げます。シートリフターのおかげでハンドルを下げても計器類は良く見えます。
2　テレスコピックステアリング　ハンドルが前後に動きます。足が長い人はシートポジションを後ろにするため、ハンドルを後ろに引いた方が快適です。シートスライドが付いていたら、付いていて当然の機能のように思いますが、あまりついていない車が多いです。しかしドライビングポジションを快適にするのに欠かせない機能がコレです。

以上の5つのポイントを上手くかみ合わせれば、かなり満足いくところまで自分の好きなポジションが取れます。この点は実はアテンザの隠れた美点だと思います。ちなみにアコードワゴンもこれらの機能を備えているようですが、カルディナ、プリメーラワゴンはテレスコ機能は無いようです。

シートは硬めで、表面もザラッとした手触りです。高級感とは無縁ですが、変にまとわりつく感じが無くて僕は好きです。今までの中では一番好きなシートです。

次は操作感とかについて書きます。

パーツレビュー更新のためにみんカラを開いて、何の気なしに足あとをみてみたら、結構人が来ているのでびっくりでした。
で、せっかく来ていただいた人に何か･･･とコレを書いてます。
気まぐれでもなんでも結構です。来て頂いた皆さんありがとうございました！

これだけじゃ何なんでアテンザワゴンの事を少し･･･。
主に前車180SXとの比較になりますが、少しずついろんな気付いた所を書いていきたいと思います。

2TOMは6MT車なんですが、1速からシンクロがいいので気持ちよくシフトが入ります。
クラッチはかなり近めですが、僕はもともとクラッチを底まで踏まない人なので、ちょうどいい感じです。
バックはシフトを押して前に入れるので、慣れるまで違和感があると思います。
仕事なんかでトラックに乗る人は、あまり違和感がないかもしれません。
ただ、コイツはクロスミッションなので燃費走行をしようとするとかなり忙しいです。
しかし、前の180SXはトルクが薄いので、燃費走行を心がけてゆったり乗るとストレスが溜まりましたが、アテンザはトルクがあるのでシフト操作以外はかなりゆったり乗れます。
6速でも2000回転で充分走れるくらいです。
しかし一旦スポーツ走行に気持ちを切り替え3000回転以上をキープして走ると、よく回るエンジンと、気持ちよく入るシフトのおかげで、かなりスポーティーに走れます。
6速は約2800回転で100km/hになりますが、これだけトルクがあれば2500回転でも充分いけると思います。
そこをわざとそうしないのは、マツダがアテンザのMT車をスポーツ仕様だと割り切っているからだと思います。　

結構長くなりましたね。読んで頂いた方にはすみません。
今度はシートなどについて書きます。