ノーラのブログ一覧

流石に一般道では出さないと思いますが
１０００マイル／時間
ってどんな感じなんでしょうかねぇ？
私は１０００ｋｍ＋α／時間までしか体験したこと無いので判りません
しかも、飛行機の対地速度なんで感動も何も無かったです（笑）

昨日、ステアリング交換してエアバッグも当然撤去！
古い人間と言うか情報収集してなかったので保険屋さんへ電話
運転席側のエアバッグ外したんですけど！
電話に出たのは顔見知り（ってか社内ですからねぇ）・・・の○本さん
今は割引条件と関係ないですねぇ
申告の必要無いですよ
保険料も変わりません
あっ、そう！
じゃ・・有難う！
また弄ったんですか？
ちょっと軽量化しました！
本人の軽量化が無理なんで！（笑）
今はエアバッグの有無で保険料変わらないんですね

アライメントの数値はどう決めるのか？
判りません！
正解かどうかは別にして、私の場合は以下の手順です
１：キャンパー
サーキット走行後にタイヤの温度計測＆減り具合チェック
これでタイヤの使ってる部分を確認します
外側が減ってるようならキャンパーを寝かせます
内側が減ってるようならキャンパーを立てます
同様に
外側温度が高い場合はキャンパーを寝かせます
内側温度が高い場合はキャンパーを立てます

減り具合と温度をどちらを優先させるか？
多分、タイムアップを考える場合は温度かな・・
私は貧乏なのでタイヤライフを考えて減り具合優先です

私レベルでは判断要素はこの程度しかないです
プロとかはもっと色々な基準があると思いますけど

２：トー（フロント）
トーはどうするのか？適当です（笑）
トーアウトにすると進入はアンダー気味？脱出はオーバ気味？
トーインにすると進入はオーバ気味？脱出はアンダー気味？
に、なるかなぁ？と思います・・・
個人の感想です！信用しないで下さい
後は趣味で決めてください

３：トー（リヤ）
基本弄りません
弄らない理由はフロント・リヤで弄ると混乱するから！（笑）

４：減衰
硬ければ良いと言う訳でもなさそうです
個人的な感想ですが
・硬くする：荷重移動時間が早くなる
・柔かくする：荷重移動時間が長くなる

後は趣味（運転のテクニック次第？）で決めるのかな？

５：バネレート
硬ければ良いと言う訳でもなさそうです
個人的な感想ですが
・硬くする：ロールが減る
・柔かくする：ロールが増える
ストローク量が変わるので減衰との兼合いもあると思いますが
荷重移動時間も変わる気がしますので
　バネレートアップ　→　減衰硬く
とは一概には言えないと思ったりもします
コースにもよると思いますけど・・・


注）
↑は個人的な感想ですので信用しないで下さい
具体的な数値はバネレートや減衰で変わるので記載しません
お悩みのお方への有る程度の指針になれば幸いです
後、サスのストロークとか測ると面白いかなぁ

と、色々と書きましたが趣味で調整すればＯＫじゃないの！が実感です（笑）

ご指摘があったので追記
御指摘事項０１
１．キャンバー
大きな要因は接地面積を最大確保するです。
しかし、タイヤが寝ればそちらに転がるようになりますし、
タイヤのたわみも考慮しなければならないので、たわみ判定は無意味です。

多分、タイヤの全面を使おうという事は同じかと思います
私自身の反省なのですがキャンパ付けすぎの傾向が強いのと
私レベルではたわみを考慮するまでも無いかと（汗）

御指摘事項０２
２．減衰力
かたいと荷重移動する時間は遅くなります。
柔らかいと早くなります。
再考して下さい。
減衰を使い切るまでロール出来てない
（＝荷重を移動出来て無い）
ダンパーが硬くなった時点で殆ど荷重移動完了なのです（笑）
ですから、体感的には早くなった気がします
実際には御指摘どおり
減衰は柔かい方がバネのフルストローク（＝荷重移動分）に
なる時間は早いと思います

御指摘事項０３
３．バネレート
アップ＝減衰は固くなります。
これは絶対の理論です。
個人的な感想ですが吊るしの車高調は
バネレートに比べて減衰が硬すぎるという感想からです