ノーラのブログ一覧

やっと出来ましたが、サイズが大きいとファイルサイズが大きすぎます
なんでかなり小さく＆フレーム数落してみました
とても見難いと思います・・・当然ですが参考にもなりません
一応、それでも観賞希望者が居られるので恥ずかしながらアップしました
公式記録ではこの２周とも１分４９秒台のラップです

<embed src="http://www.flipclip.net/static/swf/frames/CompactLarge.swf?coreURL=http://www.flipclip.net/static/swf/PlayerCore3/core.swf?1289913380&seqURL=http://www.flipclip.net/api/clips/16a40cb26e07d8e5732581e5d6e0109c/sequence/320x240?t=1289913380&modPath=http://www.flipclip.net/static/swf/PlayerCore3/module/&autoPlay=&resizable=true&hidePopupNavigation=" quality="high" scale="showall" allowFullScreen="true" salign="T" wmode="transparent" menu="false" bgcolor="#ffffff" width="320" height="240" name="PlayerCore" align="middle" allowScriptAccess="never" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" />５０のオッサンにはこの辺が精一杯ですねｒ（嘘！）

今回の走行会主催者のお方です
確か初心者の方のレッスンをしてたと思うのですが
裏のストレートエンドで接近したら何故かオーラが発現？


次はサーキットではあまり見ないエボ１０です（私が見ないだけ？）


現在、己の動画編集してますがファイルサイズがでかすぎる！
たかだか２周のファイルで６Gってなんでやねん（笑）
ファイルサイズ縮小に格闘しております・・・・

１３日の走行時のアライメントは良い感じでした
データ
フロント
　減衰　　　：最強から２段戻し
　キャンパー：現状維持でＯＫ
　トー　　　　：進入時は特に不満なし
　　　　　　　　脱出時に少しアンダー気味なんで変更かなぁ
　　　　　　　　今週末に調整します
リヤ
　減衰　　　　：最強から５段戻し
　キャンパー：現状でＯＫかなぁ
　トー　　　　：現状維持

リヤの減衰を最強から４段戻しで走ってみたらリヤの粘りが強く感じた
と言うことは６段戻しにすれば滑ってくれるのかなぁ？
２４日の走行時に実験してみよう・・・

ＥＫワゴンエンジン始動時の
セルモータの音が不気味！
なんと表現していいのか、適切な言葉が見つからないのですが
一瞬壊れてる？とイメージさせるような音がします
多分、ピンが飛び出す音だとは思うのですが・・・不気味です！
なれたら気にもならないのでしょうけど、今は気になって仕方ないです（笑）

まだ、走行距離４０ｋｍ程度なんですが年内に２００ｋｍ程度は走るかなぁ（汗）
今度、秘密基地に見せびらかしに行きますね！
誰も見たくない！とは言わないでくださいね

１３日の岡山国際走行時に
ブレーキ抜けました
ブレーキ抜けても効かない訳ではないのですが
床にペダルが付くまで踏み込んでもロックすらしません！状態でした
１本目走行後にフロントのエア抜きしたけどエア噛んでません
原因は何じゃ？
２本目も同じ症状が出ます・・・
なので９周ほど走ってピットイン
時間がたつとそれなりにブレーキのタッチが戻ってくる
これの原因は何・・・
・マスターシリンダ？
・マスターバック？
・キャリパ壊れてる？
・エアガミ？（でもフロントは大丈夫だった）

翌日、家で点検作業実施
何故かリヤキャリパにエアガミ発生
今までリヤ側にエアガミ発生したこと無かったんで全く疑ってませんでした
（思い込みって怖いです）
とりあえずブレーキフルードのほぼ全量交換実施して作業完了
しかし、原因が不明なのは不安です
推定原因
１）前回エア抜きした時にエアを混入させてしまった？
　　可能性は低いですが、フルード少ない状態で圧送したのは確かです
２）リヤに強いパッドを入れて走ったので温度が上がった？
　　幾らリヤに強いパッド入れたってロックしたりするほどでもなく可能性小？
３）リヤキャリパのエア抜きブリーダ周辺に汚れあり
　　左右ともなのですが、ニップルからフルードの漏れた痕跡あり
　　温度上昇で噴出したのか？締め方が緩かったのか？
４）フロントキャリパの不調による？？
　　フロントキャリパが少し不調（＝私の作業ミス）で有ったことが原因で
　　ペダルストローク増大＆フロントブレーキ効率低下
　　これに伴って常時ＡＢＳ作動して、リヤに負担増でエア発生？
原因はこの辺かなぁ・・と勝手に解釈してます

２４日に再度、岡山国際走るのでその時に再発するかどうかですね
再発しない事を祈ってますけど・・・

１３日の水温と油温は
水温：９５℃（最大）
油温：１１５℃（最大）

気温から考えると全然油温対策の効果出て無いような気もしますが
連続９周しか走って無いのでなんとも言えません
結果の確認は２４日まで持越しですね・・・
その前に今週末に冷却対策第二弾実施しようかなぁ・・悩み中