猫大好き（旧　チョビタマ）のブログ一覧

仕事終わりに調子を見に走ってきましたよ。

ベルトの落とし込み増加によるスタートのよさは変わらないかなぁ？

変速は、ノーマルはほぼ同じ回転数でスピードが乗っていくのに対し、前半9100後半8800と若干落ち込む感じになりました。　

最高速は途中から伏せてぬふわKｍまでは確認。　回転数9000より伸びないんだよなぁ。

今のままでもＯＫだけど、ボスワッシャー0.5ｍｍ減らして、変速後半8500回転で行くようにするとさらに俺好みになるかな？　

とりあえずジョギングしてから考えようっと

仕事が早く終わったので、用事済ませてからPCXの例のランプレート取り付けてました。

まずカバー開けたらプーリーのベルト痕を心配しつつ（なんで変速後半だけ黒くなってるんだろ？？）


ランプレートをチェック。

デジタルノギスが行方不明だったので（汗　アナログのボロボロノギスで測った大雑把な測定ですが、約0.9ｍｍ程度ボスが多めに出るようになりました。
とりあえず1.5mm分入れていたワッシャーを1mmへ、回転が上がり過ぎたと感じていたのでWRを10ｇ*3、12ｇ*3へ変更しました。　　ベルトの落とし込み具合はこうなりました。　限界かな～



ただ、用意していた新品のスライドピースキツキツでランプレートに組み込むときに非常に力が要るんですがこんなもんなんですかねぇ？？　最初から付いてたやつはスカスカでポロッと落ちてしまうぐらいなのに・・・。
　そのせいか？？　デイトナのプーリーはスライドピースのガイドが下に行くほど太くなってるので途中で止まってしまい、星野設計のランプレートの効果が得られない状態に？？？となってました・・。

早速届きました、ランプレート。　定形外でこの速さはなかなかｗ　発送元が松戸市という近さの勝利かｗ

このランプレートは1mmほどボスワッシャーを入れたのと同じぐらいにベルトを落とし込みつつ、ボスの延長ではないので最高速がスポイルされないという、かゆいところに手が届く物らしいですよ。

じっくり見ましたが結構削り込んでますね～。　低速側だけかと思ったら高速側も均す程度に手が入ってます。　　ただ、削りこみのせいで途中で角度が変わっていますね。　これがどう影響するか？？

取り付けは週末になっちゃうかなぁ～、早く取り付けたい！！

朝一、クラッチのあたりを取りつつ、センタースプリングを固いものに変えてみたら
変速8300→8500、クラッチミート後の失速感なし、ジャダーも無くなりました。

この２００回転の差でも、だいぶ加速よくなったような・・・。　ただ、高速の伸びは失われてような？？　後、今回入れたセンタースプリングよりさらに２０％アップの物がありますが、手で圧縮できないくらい固いので、出番はないだろうなぁ～。

　
　そして、物欲に負けて星野設計のランプレート、ポチりました。
早く届かないかなぁ～

昼間は暖かかったのでベルトの慣らしもかねて、ライコランド千葉店と千葉北２りんかんに行って来ました。
ライコランドは駐車場せまいのに、工事中。　PCXは2台いました。　無限のリムステッカーいいな～。　OGKのジェットヘルちょい欲しかった・・・。
２りんかんは、スライドピースとプラグキャップとアルミのスペーサーを購入。　V125とシグナス用のパーツはそこそこ置いてあるので、PCX用ももう少し頑張ってください・・。



作業メモ

もう少し変速回転数を上げたい（８３００回転ー＞８５００～８８００回転ぐらい）
でも６０Km巡航は6000回転ぐらいなので流れに乗る分には楽
アクセル全開スタートはクラッチが完全につながった後回転の落ち込み
アクセル低開度でスタートするとクラッチジャダーが酷い
ベルト変えてから、駆動音が大きくなった気がする。
星野設計のランプレートとアドバンスプロのイグナイター欲しい。
通勤数日+今回の長距離で燃費３５Km/lぐらい