ないとらいだあ零壱のブログ一覧

纏めてなかったので
（木亥 火暴）









1.今回の計画の発端

去年まで問題なく動作していた電動ファンが、
今年の夏に向かうにつれて、作動時間が長くなり
バッテリー上がり（セル不動）を起こした。
事件時のあふぉ（・∀・）ブログ。
去年との相違点は秋に熱いイナズマソを頂き、装着していた。
付けているのも忘れる状況で効果は不明。
よって、イナヅマソ撤去。
去年と同一条件に戻したが、セルもリビルトで年末に交換した為
消費電流も多くなった可能性も
否定できない為、対策を計画した。

2.上記のブログで米をしていただいた、すぷらさんより
ターボタイマーでエンジンOFF後のアフターヒート冷却を
時間制限できないものか?と、
余っていたタイマーを送っていただいた。

配線を見て回路解析。頭の中でプランを立てます。
直流12Vですので、マイナスとプラスが判別できれば
テスターなど必要がありません（30A以下程度ですし）

コレが机上で構想した図です。コレに基づき、
配線を加工した時の整備手帳ハーネス加工
3.翌日、雨上がり決死隊で施行
エンジンON（キーON）時にファンへの電源供給が
されてないことが判明。
トラブルシューティングで完成への整備手帳問題克服完成！

最終実装状況図です。
4.動作する環境は
・エンジンON／OFFに関係なく、マニュアルスイッチ（室内）で
　電ファン駆動をさせることが出来る。
・エンジンON時、75℃のセンサーが働き、
　自動で電動ファンが回る。
・エンジン停止後に発生するアフターヒート対策に
　ターボタイマー制御で任意設定時間で電ファンが回る。
　（但し、センサーが働く75℃以上の時のみ）

5.総評
今回のバッテリー上がり及びセル不調問題の原因は
熱いイナズマソ装着と
セル電源線の終端部絶縁不良が原因でした。
上記はイナズマソ撤去と終端部絶縁処理で対処は済ませました。
今後のトラブル防止の為に、電動ファン制御を
より、きめ細くしたいと思いまして上手く行ったと思います。
あくまでも、参考資料として閲覧下さい。
問題が生じても責任は負えませんのでｍ(＿　＿；)ｍ　

以上、電ファン制御総集編でした！(* ^ーﾟ)

日付が
変わっちゃいますたが
（走召　火暴）









さて、午前中雨だったので屋根の有る作業場を
借りる事にしますた(^^ゞ

下回りチェックが主でつ。

1.各部増し締め
2.マフラーブッシュ交換
3.クラッチにブレーキクリーナー（火暴）
4.配線に自己融着（ブチル）を巻き絶縁回復化
ジャスト1時間８００エソ也

リフトにうP♪先ずは、たかぴょん氏がうPしていたのを
真似ブッコイて・・・ロアあ～むば～(^^ゞ

重たい７０がブレーキング時に足回りに掛ける力を
サポートしてくれるので姿勢が安定しまつ。

吸気側エンジン下側でつ。

青くなったのがセル配線。去年リビルトに変えたばかりなので
セル自体は綺麗なのだが、
主配線のケーブルエンドカバー劣化（木亥 火暴）
ブレーキクリーナで吹っ飛びやがりまくりますた（滝汗）
仕方が無いので、自己癒着テープ、PVCテープにて養生。
引火の危険も有るので皆さんもチェックしてみてください。
セルが弱いのはこれも原因かも（メイン配線も養生した）

初公開の信号だけしか機能してないISCV（木亥 火暴）
アイドルしていれば良いと言う考えでしか有りませんので、
快適重視の人は真似しない方が良いでつよ(;ﾟдﾟ)
因みに、ダッシュポットも無いので、
ヒールアンドトゥーが出来ないと乗れない車でつ（走召　火暴）

以上、楽しい車イヂリですた(* ^ーﾟ)ﾉ