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そういえばこのクルマに乗り始めてから一度もしてませんでした。
前に雪っちさんにも調整を薦められた事を思い出して
今日はＲＳアイザワにてアライメント調整をお願いしてみました。


画像はトーコンキャンセラーの交換風景。
買ってみたもののまだ交換していなかったのですが、
相談してみると。。
「リフト使ってもいいよ」
待ってましたそのお言葉ｗ
作業の遅い自分の割には意外とサクっと交換できました。
とはいえ１時間くらい？ガラージ占拠しちゃってましたが。。
やっぱりリフトは作業性バツグンです。
どうもありがとうございました～。m(_~_)m

ＲＳアイザワは今回初めてでしたが
「気さくなスタッフとおじいさんとおばあさん」
という感じでとても雰囲気の良いお店ですね。
ジャックニコルソンに似てますココのおじいさんｗ
たしかに悪人相なんですが(失敬ｗ)、話し方、表情に安心感があります。
いいなぁこういうおじいさん。

お店はたくさんのお客さんで賑わっていましたが、
以前ブログでも書いたＳＬｙ４１秒台のＮＡ８乗りの方がいました。
４スロ１８０ｐｓ！ってｶﾅﾘ出てますね～。
名前を聞くことができませんでしたが、今後はライバルと呼ぶことにしようｗ

あと、ＲＳアイザワのスーパーチャージャーを搭載したＮＢ乗りの方もいて
エンジンルームを見ながらアレコレお話することができました。
ジャクソンとは別のブラック基調のコンプレッサー。ｶｺｲｲ！
３／１木曜にＲＳアイザワ主催の走行会があるそうです。


調整も終わり走ってみると。。
ハンドル中央にして真っ直ぐ走ります！(当たり前かｗ)
なんだか走行抵抗が少なくなった気がする！
調整前のﾔｳﾞｧぃ数値は整備手帳にアップしますね。

休日の早起き(１１：００)は良いものですね～(ぉ

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
先日の新パーツというのは16inchブレーキでした♪
これまでリアのみＮＢローターという状態でバランスが良くなかったのですが
今回前後ともＮＢロードスター最大サイズに強化です！

やっぱり他の人のロードスターに乗せてもらうと
ブレーキの効きが段違いで羨ましく感じてしまいましたので。
まだハードブレーキはしていませんが確かに効きますねコレは。
でも必要十分という感じで扱い難さはありません。

これで当分はイジらずサーキット走行しようと思っていたのですが
オリーブボールさんのご好意でこちらのパーツが手元に。。。
また詳しくレポートします！

＊おりぼーさんご好意感謝いたしますm(_^_)m

先週、作業して問題になっていたドライブシャフト。
やっと刺さりました。

結局、力技で叩き込みましたが、
かれこれ５～６時間はシャフトと格闘してました。
もう疲れ果てました。。

そしてさらに、何を血迷ったか新パーツが。。。orz

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
昨日土曜日に一念発起してＮＢデフ交換作業をしました。
かなり手間のかかる作業になると予想していたので
食料や飲料水を買い込んで作業開始です。

ジャッキは車載ジャッキと馬１個しか持ってないので
デフは人力リフトですｗ
とてつもなく重いです。
死にましたｗ or2~

デフとかクラッチ部品のデザインって美しいと感じます。
エンジン内部がグロテスクな内臓っぽいのと比べて、
動力伝達のための純粋な機能美を感じるというか。。

なんとか終わって走ってみると問題発生！
なんかオイルクサイですよ？汗
見てみるとデフにドライブシャフトがしっかり刺さってなくて
横からオイルが漏れてました。

左側を押し込んだらサクっと入ったので
次は右側を。。。あらら入らない！
どうやっても入りません。

なにかコツでもあるのでしょうか。
知識経験のある方、アドバイスよろしくお願いします m(_^_)m

↓整備手帳詳細

かれこれ３週間くらい放置してしまった手巻きウィンドウレギュレータ。
やろうやろうと思ってもどうも面倒くさくて。。。
作業をはじめると構造がわかったりして楽しく感じるのですが
重い腰を上げるまでが一番苦戦します。

というわけで夕方近くになってから作業開始。
やってしまえばそれほど難しいこともなく完了です。
助手席側の窓の開閉が重たいのは調整ミス。たぶん。

購入時、マツダディーラのややご年配のセールスマンの方から
いろいろ親切に説明して頂きました。ちょっと懐かしそう。
たぶん、昔はバリバリ整備されていたんでしょうね。
若いスタッフではコレはちょっと扱ったこと無いんじゃないでしょうか。

なにごとも、案ずるより産むが易し。
そう心掛ければ充実した生活ができそうですｗ