ぜびおのブログ一覧

先週、作業して問題になっていたドライブシャフト。
やっと刺さりました。

結局、力技で叩き込みましたが、
かれこれ５～６時間はシャフトと格闘してました。
もう疲れ果てました。。

そしてさらに、何を血迷ったか新パーツが。。。orz

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
昨日土曜日に一念発起してＮＢデフ交換作業をしました。
かなり手間のかかる作業になると予想していたので
食料や飲料水を買い込んで作業開始です。

ジャッキは車載ジャッキと馬１個しか持ってないので
デフは人力リフトですｗ
とてつもなく重いです。
死にましたｗ or2~

デフとかクラッチ部品のデザインって美しいと感じます。
エンジン内部がグロテスクな内臓っぽいのと比べて、
動力伝達のための純粋な機能美を感じるというか。。

なんとか終わって走ってみると問題発生！
なんかオイルクサイですよ？汗
見てみるとデフにドライブシャフトがしっかり刺さってなくて
横からオイルが漏れてました。

左側を押し込んだらサクっと入ったので
次は右側を。。。あらら入らない！
どうやっても入りません。

なにかコツでもあるのでしょうか。
知識経験のある方、アドバイスよろしくお願いします m(_^_)m

↓整備手帳詳細

かれこれ３週間くらい放置してしまった手巻きウィンドウレギュレータ。
やろうやろうと思ってもどうも面倒くさくて。。。
作業をはじめると構造がわかったりして楽しく感じるのですが
重い腰を上げるまでが一番苦戦します。

というわけで夕方近くになってから作業開始。
やってしまえばそれほど難しいこともなく完了です。
助手席側の窓の開閉が重たいのは調整ミス。たぶん。

購入時、マツダディーラのややご年配のセールスマンの方から
いろいろ親切に説明して頂きました。ちょっと懐かしそう。
たぶん、昔はバリバリ整備されていたんでしょうね。
若いスタッフではコレはちょっと扱ったこと無いんじゃないでしょうか。

なにごとも、案ずるより産むが易し。
そう心掛ければ充実した生活ができそうですｗ

　
　
　
　
　
　
　
　
　
今日は必殺改めｓｈｉｎさん主催の「おはかな」ミーティングに行って来ました。
芦ノ湖スカイラインは今回初めて走ってみましたが、
天気も良くすばらしい眺めのワインディングコースでした。

総勢３０台くらいのロードスターが集まり
日ごろのみんカラな方々と楽しい時間を過ごすことができました。

何度か雪っちさん、オーハシさんと走りに行きましたが
途中で置いてきぼりにされてｼｮﾎﾞｰﾝです。
雪っちさんはこの場所は日ごろから朝連して鍛えているみたいで
後ろを走って行こうとしてもコーナー抜けると居なくなってしまいますｗ

今回はなんと言っても達人ドライバーの助手席に乗る機会に恵まれたのが嬉しいです。

まずはけいさんの助手席に乗せていただきました。
おそろしいですｗ
強力なブレーキが一瞬で完了。
コーナーでの動きも何かが違う気がしましたが何だかわかんないですｗ
クルマの動きを完璧に把握しているように感じさせられました。
フルコン＆デフ剛結合はまるでレースマシン。

次にsatoさんの助手席にも乗せていただきました。
新車購入＆低走行のマリナを譲り受けたということで(ｳﾗﾔﾏｼｨ
とても調子のよい個体に感じました。
走り歴はカナリ長いようで年季の入ったドライビング。
今度ＦＳＷ行きましょう！

最後に無理を言って必殺さんのＮＢ８に乗せていただきました。
ＮＢの走行性能は初体験だったのですが、ＮＡとはクルマの完成度が別次元。
天性のドラテク。操作はすばやいのですが実は凄く滑らか。
時間の流れの速さが違ってるんじゃないかと思いましたｗ

峠はサーキットと比べてガードレールや草木が近いので
スピード感があって面白いですね～。
ミスが許されないので自分はすぐに刺さってしまいそうです。
毎日通えるくらい近かったらな～と思いました。

おつかれさまでした。

　
　
　
　
　
　
　
　

今日は、近くのマツダディーラーにてＲＸ－８の試乗をさせて頂きました。

試乗車は RX-8 typeS。
250馬力9000rpmまで回るスポーツ仕様６速ＭＴ車です。

まず、ロータリーエンジン。
今回初めてＲＥを体験したのですが、驚くほど静か。
ふと気付くと5000rpmも回っていたりして、まるで回転振動を感じさせません。
レシプロだと「頑張ってます」的な振動や音が発生する回転数ですが
リミット付近(8500rpm)でシフトアップを促すアラームがなるまで
何事もなかったかのように回転上昇していきます。

高速安定性はとても高いと感じました。
３速8500rpmまで回してみましたがビビリ振動など皆無といってよいほどで
ロードスター(NA型)で感じるような緊張感からすると夢のよう。
矢のような直進性はハンドル握ってなくても良さそうな印象でした。

コーナー中もロールが少なく安定感があります。
視点位置が高い(調節可能？)のでもっと不安に感じるかと思いましたが
旋回中やや加速気味にしたときのリアタイヤで踏ん張る感触は
もっと攻めてみたくなる気分にさせられました。
さすがに試乗車ではできませんでしたけど＾＾
軽量コンパクトなＲＥの最大のメリットは
実はコーナリング性能ではないかと思っています。

全体としては、非常に静かで上質な走りのクルマでした。
絶対的な速さやパワーでは、もっと上のクルマも多いかも知れませんが
バランスがよく、走る楽しさを満喫できる大人のスポーツカーという感じでした。

まだ乗り換えを検討しているわけではないのですが、
将来、子どもが出来たりすると２シーターには乗れなくなりそうです。
家族のいるお父さんでも所有できる４座ＦＲスポーツ。
これなら週末のスポーツドライビングも楽しめそうです。