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SARDのエアクリの機能？の1つ。

てっぺんのゴムの蓋を外すと、網だけになってエアクリレスのような状態になります。

ここにファンネル！をくっつけると吸気効率がアップするらしい。
網だけのほとんどエアクリすっぽんぽんで、さらに効率アップって何ー＾；
http://www.bomb-jp.com/SARDEX1.html
これでパワーでるのかな？
エンジン大丈夫なの！？
エンジンの保護を考えると怖くて試す気が起きません。

情報も無いし・・・メーカーにメールを投げてみようと結論になりました。

5年も掃除しながら使い込んだ真っ黒なSARD　スポーツEX+　VVT-I用でちゃんと適合する珍しいエアクリ。
もう一種類あるらしいけど、詳しいメーカー名忘れました。
これの新品エアクリ手に入れたので、交換して早速町乗り。

当然全開にできないので、町乗りレベルでのインプレッションです。

当方のMR2はTRDの強化クラッチとカバーの組み合わせ。
純正より繋ぐのが若干シビア？なのですが、効果はてきめんでした。
繋いで回転が落ちて、回転が上がってくるまでの間のクラッチの繋がりが良いです。
（場所によって繋がりかた違うからペダルやアクセルで調整するわけです、簡単につなげ易い）

この感覚は、マフラーに穴が空いて直したときや、触媒に穴が空いたのを修理したときに感じたものと同じです。

つまり、何が言いたいかと言うと、低速トルク？が、いい感じなんだと思います。
（違うかもよー＾；主観なので。）

吸気効率がよくなったから、エンジンの回転が低いクラッチ繋ぐ瞬間とか強いのかな？と思いました。

真っ黒なフィルタと新品のフィルタなら前者を選ぶ必要性は全くないので良いと思います。

あとは、サーキット行ってどのくらい効果があるのか？ってところでしょう。

それは、次回だらけ走や、走行会走ったときにでもー＾ｂ

仙台でマフラー修理
名古屋再来日して触媒修理（前回のだらけ走では、穴あきっぱだったのでパワー出て無かったかも。）
エアクリフィルタ交換

ミッションもOHしたし・・・

足回りも変えたし・・・

エンジン以外5年かけて一通り手をだしてしまいましたー＾；
（故障した箇所を順に修理しただけなので、これからMR2を付き合う皆さんは、
　イキナリ全部やっちゃえ!?とか考えず、先ずはそのまま走ることをオススメします。）

走ってるとエンジン以外は消耗品なところが順番に来るようです。
お金ためて、次はエンジンか・・・orz
3S-GEは頑丈なので、しばらくこのまま行きますー＾ｂ