わかばやし、のブログ一覧

　日・月と高知に行っていたのですが、ショップに行くと店頭に妙なカラーのスカイラインいました。



　エンブレムは「SKYLINE 26」とオーテックのバッヂ。フロントバンパーも写真で見たエンブレムが付いているのですが、車内はオートマではなくマニュアルシフト。



はて？と思い大将に尋ねると、お客さんの車で、コンピューターのセッティングをするために預かっているとのことで、本物のオーテックバージョン。マニュアルに載せ替えられたものを購入したとのことでした。生産台数は198台とのことで、大将曰く「ケンメリGTR並みにレアじゃ」

　オーナーさんの親父さんも、R33のオーテックバージョン（4ドアGT-R)を所有しているとのこと。
親子で稀少車を所有するなんてうらやましい。（私も人のこと言えないですが）

　若大将にボンネットをオープンしてもらい、エンジンルームを拝見。エンジン本体は見慣れたRB26ですが、ターボ関係の機器がないため、すっきりした感じ。エキマニもいい感じにうねってる。ベースが5ナンバーサイズなので、外観もすっきりしてます。



　エンジンルームにシャシープレートがあるのですが、型式はHNR32で、エンジンはRB20DETとなってました。車検証には「改」となっているのでしょう。

　内装は普通のR32のセダン。フロントシートはGTRの物に交換されていたのと、ステアリングのホーンボタンがGT-R用になっていました。

　コンピューターをセッティングして出力を計ったところ、250馬力ほど出ていたとのこと。エンジンはノーマルで、マフラーだけ交換されていたので、この出力でも十分ではないかと。

　なんか２年に１回の割合でマツダ本社詣でをしているような・・。



　今回のイベントの目的は、

　「K4GPの優勝トロフィーを、ミュージアム展示のAZ-1に奉納しよう」

というもの。今回はゲストとして、開発メンバーの下久禰さんもAZ-1（純正オプションホイール、空気清浄機、MOMOステアリング装着）で参加されました。

　毎度の如く、専用バスで構内をミュージアムまで移動。なぜかコペンの新車や、日産リーフが構内を走っていました。構内撮影禁止はそのためか・・（ぇ

　ちなみに、発売前のND型ロードスターも走行していました。
　
　ミュージアムに到着し、いつもの順路で見学。1991年のル・マン24Hで優勝した787B 55号車を目の前にすると、何かこみ上げてくるものがありました。



　AZ-1の前に到着。普段はドアを閉めた状態で展示しているのですが、案内のスタッフの女性からキーを渡され、ドアをオープン。常備されているドアダンパーを固定する小道具を使いドア全開。

　本来は、展示車両には触ってはいけません・・。



　AZ-1の前に、トロフィーと掲載された新聞記事を置いて各々記念撮影。撮影後、トロフィーを車内に納め、ドアを閉めました。

　製造ラインは生産調整中ということで、組み立て中の車は少なかったのですが、リアルUFOキャッチされるNC型ロードスターを見ることができました。(^^;;

　やっぱり、年に一度は本社詣はしないといけないですねぇ。

　千切れました。通算２回目。

　事の発端は、ヘッドライト運転席側がボンヤリ点灯。ボンネットを開けバルブを脱着すること数回、症状は改善したけど、ボンネットの閉まりが悪くなりました。

　車内側で調整していましたが完全に閉まらなくなり、運転席を取り外し、数年ぶりにハンドル下に頭から突っ込んでオープナー付近を確認すると、調整用のナットが斜めに締まっている状態に。ナットをあるべき状態に戻し、ボンネットも閉まるようになったのですが、オープナーはステーにガクガクした状態取り付いていました。で、部品をよーく見てみると・・。

　根元のプラスチック部品が千切れてました・・。

　ボンネットの開閉はできるのですが、近いうちに部品の交換をしないといけませんねぇ・・。