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本日、N43直噴エンジン搭載の320iに試乗してきました。

車は1500Kｍ走行済みのノーマルなツーリングでした。

まずはエンジンONすると、N46で聞き慣れたカラカラ音がありません。しかし、エンジンが温まりアイドリングが落ち着いてくるとチリチリというような直噴エンジンのアイドリング音が聞こえますが、N46のカラカラ音よりは目立ちません。この時点で「ちょっといいなぁ」と思ってしまいました。

ATをDに入れ走り出すと、すぐにパワステの軽さと出足のよさが感じられました。低回転からトルクがありますね。カタログ数値では最大トルクが１Kgしか違わないですが、きっとトルク曲線が低回転から盛り上がっているのでしょう。自分の車は給排気の変更、スプリットファイヤースーパーダイレクトイグニッション、スロコン装着してますが、完全に負けてます。「ツーリングより車重の軽いセダンなのに、なんだこの違いは！」と思いました。

2速発進のATが3速に入ったあとの車速の上がり方も全然違います。N46ではモタつきが感じられスロットルペダルを踏み込みたくなりますが、N43はそうでもありません。

パートスロットルから少し踏み込んでも、スッとトルクが乗ってきて反応がよく、スピードの乗りがいいですね。2000回転以下のトルクは間違いなくN46よりも太いです。圧縮比が上がっているためかな？

あと、ATもキックダウンの反応が良く、ATの制御も変わっているのかなと思います。

街中の20分程度の試乗でしたのでエンジン回せず、高回転域の違いは分からなかったですが、きっと違いがあると思います。

こんなに違うなんて思わなかったです。もっと早くLCI導入時にエンジン換装してほしかったです。悔しいなぁ・・・。

でも、絶対的には速くはありません。N46と比べたら速くなり、これでなんとか非力感からくるストレスを、あまり感じなくなるんじゃないかなと思いました。

N46もDMEチューンすれば、N43と同じ位になるのかな？（燃費は除く。）

まとまりない長文で失礼しました。