メン・A・キーフゼンのブログ一覧

一応それとなく直ったので、他の点検をしばらくぶりにしていたら…
いえね、セレオイルの量確認はエンジンキーｏｎ状態で、エンジン停止時じゃないですか、
それのまま忘れちゃって数十分放置し、気が付いてエンジン始動…バッテリーは全く
大丈夫だったにもかかわらず、また不調に。

しばらくすると補正利いてきましたが、やはり水没ＥＣＵは早めに交換ですね…。

今夜あたりふらふらバッテリー充電かねて試走してきます。
（最長、オーディオつけっぱで１２時間という無事の記録ありますが、念のためね）

　という事で１４７の部品にさくさくと交換すると…アイドリング問題は一応解決。
何故一応なのかと言いますと…アイドリング回転数が少し低すぎるんですよ。

以前は正常時750ｒｐｍあたりだった指針が、現在は大まかな読みで500ｒｐｍより
少し下。
（例のデフォ開度の影響ですかねコレ？）

一応、振動、ノッキングはなく、シュルシュル綺麗にアイドリングしていますが、コレは
板金のため、スーパーメカニック工場へ入庫ついでに、不用品と物々交換で、オイル交換
していただき、更についでで、和光ケミカルの圧縮回復、漏れ止めのエンジン添加剤を
たっぷり注入していただいた効果かなとも考えています。
（たまたま１５６で使用出来ないある物品を社長が少し検討していたので、交渉成立
しましたが、本来はイレギュラー依頼ですね…（汗））

加えて、もう一つの懸念材料として、来たままの仮ポン付けなので、汚れが
ひどいんですよ。

出品者さんがある程度はきれいにしてくれてはいますが、バタフライのブローバイ煤や
内部ギア周りは最低でもメンテナンス必要かと…。
（スロットルオフ時の回転落ちもかなり遅いですしね。）

　キャップ類も中古は本来整備のセオリーとしては御法度ですが、ウチの１５６の場合、
中古採用でも、そちらのほうが程度良いくらい状態悪いですので、今回はそう工数かかる
ボリュームではない事もあり、さっさと交換。

なかでもラヂエターリザーバーキャップが一番効果ありましたね。

今までは天井無しにどんどん上がっていた水温が、９０℃より少し上がって、停車時に
ファン起動でどんどん下がる…まあ、キャップ交換した際に、初めて感じたばねの感触に
感動したくらい、旧品キャップは劣化していましたし。（爆

…とココで、完全に忘れていた疑問が。
ウチの１５６は中古納車時、本国仕様の低圧キャップ（緑）が装着されていました。
しかし、日本仕様のため、他車両と同じ今回交換した高圧キャップ（青）が本来のハズ。
つまり、何故、わざわざ取り寄せてまで、低圧キャップに敢えて変えてあったのかという事
なんですよ。
水温的にもデメリット多いはずなのに何故？と気になって仕方ないです。
一つの可能性として、イタリア人の気紛れで新車時に低圧キャップが装着され、ずっと交換
されずにいたと言うのが可能性としては一番ありますが…。
（何せ、初登録年度と製造年が微妙な時期の１５６ですし、実際かなりの部分で、正規の
ＴＳセレ車両と細部異なりますしね。）
ＥＣＵは、やはりコードエラー発動なので、残念ながらまたお蔵入りですねぇ。

コレで手元に水没品入れると３種類揃った事になりますが、エラー対処できればマップの
違い確認してみようかと（苦笑）

一番は、１４７後期用でエアフロまで交換すれば、一番良いのですが…。
（１４７後期の２．０ＴＳ最終型が一番色々な問題に対処していると思われますのでね。）