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今日の気になる’エクボ’は４ＡＴ
ＲＸ－８が発売された当初から６ＡＴが噂されていたのであるが、実際の発売は年末から年明けとの噂
４ＡＴ海苔のＦＯＸＢＡＴとしては６ＡＴは気になる存在である。

さて、この４ＡＴなのであるが大筋は満足なのである。
スムースで、ロータリエンジンとの相性は良く、低速域のトルク変動も吸収してくれるし、シフトショックは少ないし、７５００ＲＰＭまでキッチリと追従してくれる出来の良いＡＴなのである。

’エクボ’はスバリ、４５ｋｍ／ｈ以上での１速へのキックダウンなのである。
高回転型のエンジンなので、パワーを要求する時は回すしか無いであるが、４５Ｋｍ／ｈを越えた付近では、追い越し時とかワインディングでの加速を２速で行う事になり、これはＭＴモードでもシフトダウン出来ないのである
その時大体３０００ＲＰＭ付近となりトルクが細く、トルクが出る回転数までタイムラグが有り、場合によっては危険でも有る
裏技として一旦４５Ｋｍ／ｈ以下に減速し、そこで１速に入れて加速する操作が必要になる
まぁ、この操作が必要なシュチェーションはそんなには無いのではあるが．．．
先日ディラーに行った際、当然ではあるが６ＡＴの試乗を申し込んで来たのであった


ｐ／ｓ
以前にRX-8 Styleの掲示板でガセを書いてしまった
（読まれた皆さんごめんなさい<(_ _)>　）
その時はＤモードのキックダウンで５０Ｋｍ／ｈでも１速にダウンすると書いてしまったが、発進時にベタ踏みだと６０Ｋｍ／ｈ付近で２速へシフトアップするのを勘違いしてしまった

ＲＸ－８の純正油圧計　（ＳＥ３Ｐ）
素晴らしい’アバタ’もとい　エクボである。
ＲＸ－８に乗って３年半経つのだが、あんまり可愛く無い’エクボ’なのである
この計器は、なんと二値（ＯＮ／ＯＦＦ）のみ指す、アナログメータ（なんのこっちゃ？）
要するに、一定以下の油圧の場合左端を指し、一定以上の油圧を検出すると写真の位置を指す、お茶目な’インジケータ’なのである。
クレームが多かったのかは不明であるが、現行ロードスターは油圧値で針が動く、普通の油圧計が装備されている。

油圧計は、やっぱり油圧計で有って欲しかった
前に私なりに調べた結果、純正油圧計はセンサー自体が二値のＯＮ／ＯＦＦしか検出しない事、メータユニット自体が二値しか対応出来ない事の２点で、簡単には修正出来なさそうである。

ＰＢのドライバなのである
松本のメカキチ（工具ショップ）でＰＢ製品のセール開催中とのメールがあり、早速出撃したのであった。
ＰＢ製品は以前から興味が有ったのだが、今まで縁が無かった。

今回逝っちゃったものは　ＰＢ７１９３Ｄ
マルチクラフト（スパナを掛けられるタイプ）の貫通＋２番ドライバ
刃先がしっかりした感じで、トルクを掛けられそうである。
当面使いそうも無いのであるが、見てたらつい逝ってしまったのである。

先週予約してあった、サービスキャンペーンを受ける為に、デーラに入庫したのであった。
内容は、短距離運転を繰り返した際のプラグかぶり防止との事
写真はＰＣＭ（コンピュータ）のプログラムの書き換えしている所である。
（写真右側の作業台に載っているノートＰＣがＷＤＭと呼ばれるマツダ秘伝のたれ、もとい　ＰＣＭのチェッカーで、プログラム書き換え等の他クルマに記録されているデータが確認出来るのである）
今回の作業は、ＰＣＭプログラム書き換え、Ｌ側プラグ交換となる。
プログラム書き換えの為、走行パターン学習がリセットされるみたいなので、暫く走って自分の走行パターンを学習させねば

ディラーのフロントマンが、’ＦＯＸＢＡＴさんガンガン回して上げて下さいね’と励ましてくれるのであった。
交換後のフィールの変化は今のところ何も無い（当然か？）

ついでに０Ｗ－２０の純正オイル交換行った。
このオイルの事は後ほど

電圧と言えば、正極と負極の電位差の事なのであるが
ここでは、クルマ（１２Ｖ車）のバッテリの事を書いてみる

普通のクルマは二次電池（充電出来る電池の事）に鉛蓄電池を使用しており、エンジンの始動時等に電池（バッテリ－）から電力を供給し、その目的を果たしているのである。
セルモータは１０００Ｗ以上の電力を消費するから、内部抵抗（電流流しても電圧の下がらない）の少ない良質な電池が必要なのであるのである。

一般的な１２Ｖバッテリーの場合、外気温などで異なるが満充電の時は１２．８Ｖ位の電圧がある。
（写真の左のメータ内の右側デジタル数値が、ＦＯＸＢＡＴ１号のエンジン停止時の電圧である）
あまり知られていないが、１０．５Ｖの時点でそのバッテリ－は放電状態であり、自動車用バッテリ－として容量は０と言う事なのである。
（これ以上電力を消費すると、過放電となり充電しても元の容量に復活しない事がある、バッテリ上がりとはそう言う意味なのである。）
エンジンを回し、オルタネータが発電するとバッテリーに対して充電が開始されるので、１３．８Ｖ以上の電圧となる。

走行中の電圧計数値と対策を下記に記してみる
（電圧の精度と気温によっても多少異なるので目安）
１５Ｖ以上　　　レギュレータの故障が考えられる　ディーラへ
１３Ｖ－１５Ｖ　バッテリ充電中　普段の走行時の正常値
１２Ｖ－１３Ｖ　要注意！！　充電電力の不足気味なので、デフォガ、エアコン、フォグ、オ－ディオ等の不要不急な電源を切り、電圧が復帰するか確認
１２Ｖ以下　　　注意　充電が殆どされていない状態なので、オルタネータ、レギュレータの故障が考えられる為極力電力を温存し、ディラーへ　１０．５Ｖを割るとセルでの再スタート不可となる

今時のクルマは、電気系の信頼性が高く電圧計のモニターは不必要かも知れないのである。
でも、一度だけ吹雪の渋滞路をヘッドライト、フォグ点灯でデフォッガー、エアコンを全開でノロノロと走った時、電圧計が１２Ｖ付近まで低下した事が有ったのである。　その時だけは付けてて良かった電圧計と自分に感謝したのであった
（誰も褒めてくれないから自分で自分を褒めよう）