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東京の大崎から新木場を結ぶりんかい線。
開業当初から２８年間使用している70-000形がついに置き換えられることになりました。

以前から経営計画で車両の更新に触れられていましたが、ようやくといった感じです。

詳細は公式にお任せして、ベースとなっているのは埼京線で走っているＥ２３３系と思われます。
埼京線では、相鉄から乗り入れている１２０００系もベースはＥ２３３系なので、そっちのほうが何かと都合がいいのでしょう。
２０２５年度下期に第１編成が登場する予定だそうです。

で、置き換えられる70-000形ですがリユーズの方法を検討とあります。
西武のサステナ車両に触発されたのか知りませんが、３０年選手とはいえ機器更新を行っているので、使用には耐えられると思います。
というわけで、どこへ行くか勝手に予想してみましょうｗｗ

１：西武
すでに東急と小田急から１００両程度の導入が決まっていますが、それでもまだ２００両以上のチョッパ車が残っています。
１０連については、４００００系を地下鉄運用へ投入し押し出される６０００系で置き換えという形でしょうが、西武は８連が必須。２００００系と３００００系だけではおそらく足りません。
そこで不足分を70-000形で補おうという形。
まぁ、実際には１０連を短縮させて対応するか、８連用の新形式なんだろうと思いますが。

２：東武
５００両近く製造されたチョッパ車の１００００系列に加え、抵抗制御の８０００系列がまだ２００両近くいて、状況としては西武より深刻かもしれません。新造車も当面は野田線が中心になりそうですし。
たった８０両でどうにかなるわけではないでしょうが、つなぎとしては何とかなるかもしれません。
実際には、廃車からの部品どりでなんとかつなぐつもりなんでしょうが。

３：伊豆急
東急から譲渡された８０００系が５０年近くたっており、今後置き換えが進める計画があります。
すでに２０９系改造の３０００系が入線しており、ハードルは比較的高くないと思います。
現実的にはこれが一番可能性が高い気がします。

予想だけならタダですｗ
テキトーなので一切責任はとりませんｗ

以前、西武ＨＤの長期経営計画に「サステナ車両」なるものを導入すると記載があり話題となりました。

現時点で抵抗制御車１０４両、界磁チョッパ車の２０００系が新旧合わせて２５０両、計３５４両も非ＶＶＶＦが在籍しています。
（うち旧２０００系は最後の６連が近々退役、２連３本のみとなる）

池袋・新宿・拝島線系統は新造車で置き換える一方、支線系統はサステナ車両で置き換える方針とされていました。
今日、西武・東急とさらに小田急から共同で発表があり、東急から９０００系、さらに小田急から８０００形を購入して支線系統へ投入することがわかりました。

そもそも「サステナ車両」の定義は「ＶＶＶＦで無塗装の車両」とされていました。
東急９０００系については、ある程度予想はされていましたが、小田急８０００形は完全に予想外でした。
元々２０００系と同じ界磁チョッパ制御で登場し、その後内外装の修繕とともにＶＶＶＦ制御へ機器更新もされました。
機器としては条件を満たしているのですが、車体が普通鋼製。おそらく他社は条件が合わなかったのでしょうかね。たとえば

りんかい線70-000形：経営計画にて２０２４年の新型車投入が示されていますが、現時点で具体的な発表がないため時期がミスマッチなのかも。
京王７０００系：調布～国領間で発生した刺傷事件をきっかけに、２０２６年度までに４連と６連は５０００系１０連で置き換える計画。しかし、西武へ入線するには狭軌用台車を別途調達する必要があるので、SDGｓの観点からは厳しいとされたかも。

導入車両数は両形式合わせて１００両程度。
このうち小田急８０００形は国分寺線のみで、残りの多摩川線・多摩湖線・西武秩父線・狭山線には東急９０００系が投入されます。

東急９０００系は現在５連１５本の７５両が大井町線で走っていますが、今年度より新型車の製造が始まっており、２０００系から改形式となった９０２０系ともども置き換える計画。西武には中間の１両を抜いた４連で譲渡となると思われます。ちなみに、４０００系はトイレが設置されていますが、置き換え車にも設置されるかは不明。さらに「５２席の至福」の扱いも不明。

さらにわからないのは、東急９０００系１５本に対し、投入予定路線で使われている４連は全部で２４本（５２席の至福を除く）。
で、運用数を調べると現ダイヤで計１６運用。
もしかしたら、４０００系撤退と同時に、秩父鉄道直通を廃止する可能性もあったりして。であれば１５本でもギリギリ回る本数ではあると思います。（まさか９０２０系３本も含まれているとか？）

小田急８０００形６連は現在１０本。先にこちらから西武へ譲渡されるのは、すでに５０００形で置き換えが進行中だからでしょう。おそらく６両編成がそのまま西武へやってくると思われます。
６連は国分寺線専用なので、現状では必要数は６本ぐらいかと思いますが、高架化工事終了後の本川越直通復活を見越すならもう少しいるかも。

そういえば、多摩湖線は９０００系が走っています。
これ、一応ＶＶＶＦなんですがリリースを見る限り、これも置き換え対象に思えます。
考えられる理由は、おそらくブレーキが電気指令式でないという点でしょうか。
それ以外にも元々９０００系が１０１系の車体更新車という点。車体より足回りがいい加減限界なのでしょうね。

ついでに、今回の置き換え対象にない新宿線の１００００系。
路線の性格から、００１系ラビューでの置き換えは可能性が低いと思うので、新形式になると思うのですが、どういう形になるのやら。
一応経営計画にも検討するとなっているので、そのうち発表があるでしょう。

サステナ車両は来年度から約６年かけて導入の予定となっています。
ウソ電作者の方々はどのような塗装になるのか、制作がはかどりますな（ﾏﾃﾔｺﾗ

今日の話ですが、北陸新幹線敦賀開業時の運行計画が発表されました。

開業日は来年3月16日（土）。来春のダイヤ改正ですね、たぶん。

金沢以西を走る列車は１日当たり３９往復。

東京～敦賀の全区間を走るのは１４往復。
最速達列車のかがやきは９往復で、このうち５往復が金沢から先、福井と敦賀に停車。
残りの４往復は、小松・加賀温泉・芦原温泉と越前たけふのいずれかにも停車。
この４駅は、かがやきが１日２往復づつ停車するようです（停車パターンは未定）。

準速達のはくたはは金沢以西各駅停車で５往復。

そして、現在富山～新高岡～金沢の３駅だけを往復している「つるぎ」が大躍進！
富山～敦賀が１８往復、金沢～敦賀が７往復。
金沢以西の停車パターンが２つあり、１つは各駅停車、もうひとつは途中福井のみ停車。

しかも、敦賀で大阪・名古屋へ向かうサンダーバードとしらさぎはすべてこのつるぎと接続する形となります。（朝夜の５本のみ接続なし）

関西・中京圏～北陸の流動と東京圏～北陸の流動を分散させる目的があるのでしょうかね。

そして所要時間ですが、（すべて最速で）
東京から福井まで２時間５１分、敦賀まで３時間８分
大阪から福井まで１時間４４分、金沢まで２時間９分、富山まで２時間３５分
名古屋から福井まで１時間３３分、金沢まで２時間９分、富山まで２時間３５分

大阪・名古屋から福井まではほぼ現行と同じ。しかも敦賀乗り換えを挟むので、面倒が増えた感じですね。

在来線特急は、サンダーバードとしらさぎが敦賀止まりになるほか、敦賀～金沢が特急が全廃となります。金沢から七尾線の和倉温泉へ行く「能登かがり火」のみ１日５往復走ります。
本数は大阪名古屋基準だと、現行通りの本数。米原発着のしらさきが朝夜の２本だけ取りやめとなります。

さて、開業が楽しみではありますがうまくいくのでしょうか。

というわけで、今日各社から一斉に発表がありましたね。
例によって気になる部分だけ書きます。

西武
新宿線系では、上りの拝島ライナーを朝2本新設。
あとは時刻変更や行先の変更などなど。そこまで大きくはなさそうです。
池袋線系も、大きくはいじってなさそうですが、地下鉄有楽町線の平日昼間の運転間隔が５分から６分へ変更となるため、地下鉄関係が変わりそうです。
例の新横浜線関連は別にします。

増発もあれば減便もあって、時間帯や区間によってメリハリをつけてる感じです。
ただ、西武はダイヤ改正と同時に運賃の値上げを行うので、それがどう影響するか。

東武
新横浜線関連を除けば、ライナーの増発や本数等の適正化暗いと思いきや、
・快速の廃止
・準急の上板橋停車
・急行の朝霞停車（成増～志木間は各停ということに）
・快速急行の朝霞台停車からの志木通過、そして川越以北は各駅停車に。
・Ｆライナーを急行から快速急行へ格上げ（つまりＦライナーはふじみ野・志木通過に）
とまぁ結構大きく手を入れてきました。特にこれまで川越以北の快速や快急が通過していた駅は一気に利便性が上がることになります。

新横浜線関連
３月１８日に開業する、相鉄と東急の新横浜線。
西武を除く関係各線が新設の新横浜駅へ乗り入れます。
副都心線（多分東上線含む）からは平日３５本・休日３０本、南北線（多分埼玉スタジアム線含む）からは平日１８本・休日１５本、三田線からは平日休日ともに３１本が相鉄へ直通します。
思ってたより本数が多いですね。
西武線から新横浜への直通はありませんが、同一ホーム乗り換えができるとあることから、武蔵小杉もしくは日吉あたりで接続をとると思われます。

ちなみに、新横浜への始発時刻は
東横線渋谷　5：23（5：48着）
目黒　5：00（5：30着）
溜池山王　5：03（5：44着）
川越　5：58（7：30着）
海老名　5：14（5：40着）
湘南台　5：00（二俣川乗り換えで5：30着）

三田線はわかりませんが、５時台着の列車を設定しそうな気がします。
さすがに川越4：10頃～新横浜5：30頃着の設定はしないかｗ
（だったら素直に品川か東京へ行くのが早い）

で、各地からの始発を受ける新幹線。これまで６時発のひかり533号が関東圏から関西へ直通する最初の列車だったのですが、次の改正で6：03発の臨時のぞみ491号を設定、新大阪への到着がこれまでより６分早い8：06となります。
（ただし、毎日運転ではないので注意）
始発だと渋谷から新大阪まで２時間４３分で行けることになります。

また大ネットワークができますね。いったんどこかで遅延が出ると大変なことになりそうですが。