さぶろうのブログ一覧

オイラは
夏→冬タイヤなどのタイヤ交換は基本的に自分で行いますが

ホイールナットの締め付けは、ナット５ヶ(４ヶ)個々の締め付けトルクに
差があると締め付けの弱いところが緩んでくるので締め付けトルクは
一定にと聞いていたけど、今まではスチールナットを使用していたので
クロスレンチを使用して適当に締め付けていましたw

それを反省しようと重い腰を上げて？
トルクレンチを購入♪

というのも、
今年の春にストリームのホイールと同時購入したナットがジュラルミンナットで、
ジュラルミンナットってようするにアルミで柔らかいので必要以上にトルクを掛けて締め付けると
ナットが伸びてしまったりネジ山が壊れてしまうのでトルク管理は重要。

面倒と思う人もいると思いますが、ジュラルミンナットって軽いんです。


スチールナット20ヶで960ｇ


ジュラルミンナット20ヶで468ｇ


と、スチールナットの半分の重量w



で、話を戻して
実際にトルクレンチを使って適正値でホイールナットを締め付けて、
それを外してみると意外と大きな力では締められていないことに気が付きます。

それに外す時ホイールナットによる差が無く同じ力で回ります。



やはりトルクレンチによる
トルク管理は重要です！

特にジュラルミンナットを使用する場合はね～。



ちなみに、ホイールナットの締め付けトルクは

ストリーム(RN8)、ライフ(JB7)共に98～118Ｎ・m(10.0～12.0kgf・m)

ボルトピッチが同じM12×1.5だから同じみたいです。



あなたの車の
ホイールナットの締め付けトルクはいくつですか？



取扱説明書に載っているはずなので一読を～ｗ