だいのすけ。のブログ一覧

2015年のNDデビュー前イベントから
追いかけていたロードスター。

何だかんだ欲しい色がないとか、
価格が折り合わないとか、
見送る理由をつけていたけど、


とうとう、


買っちゃいました。


そして、納車されました。


ロードスターRF-RS





メガーヌRSと共に、


末永くお願いしたく。








久々のオープンカー、


早速、納車後に



400kmのテスト走行。









オープンマインドは、



心を若返らせてくれます！







が、しかし



メガーヌが、


嫉妬したのか、


納車の日に



鍵が壊れました、、、



とほほ。




仲良く、



２台とも


共存してよね。



終わり

愛車メガーヌRSは手放す気は毛頭ありませんが、
ぐんぐん走行距離が伸びているので利用分散を
大義名分にセカンドカー購入を検討しています。

そんな最中に期待の新型車が発売前にイベントを
行うというので行ってみました！


マツダ　ロードスター（4代目　ND型）　サンクスデイ イン ジャパン
イベントの当選倍率は１０倍以上ですって、奥さん（＾皿＾）



まずはお菓子と飲み物でおもてなし。
広島つながりで有名なパン屋アンデルセンとのコラボクッキー。



会はまず、NDロードスター開発の主査である山本氏の挨拶から始まる。
氏は先代のNCの開発も行った方らしい。




続いてデザイナーの中山氏。
ＮＡ型を２５年所有という根っからのロードスター通らしい。
ホワイトボードを使って、面白く真面目にND型のデザインのこだわりを
解説してくれました。



三番目に商品開発担当の中山氏。
自虐的ギャグを織り交ぜながらロードスターの開発ストーリーを語ってくれました。


ＴＯＰの画像ですが、やりました！お楽しみの試乗！
割り振りで残念ながらＡＴとなってしましましたが、貴重な発売前の車両でオープン走行を
体験できました。




秀逸だったのは幌の軽さ、そして開閉の簡単さ。
奥さんが座ったまま左手一本で開閉を完了できることは、オープンのより身近に
感じさせてくれます。




気になるポイント（ポジティブ）は、ヘッドレストに内蔵のＢＯＳＥスピーカー。
ＮＡ型のＶスペシャルのシートを彷彿とさせるナイスなアイテム。
３グレードのうち最上級グレードにつくようです。



ＡＴモデルのこちらは、グレードの高いモデルのようです。
マツダコネクト搭載が確認できます。



ＭＴモデルの気になるところ（ややネガティブ）は、センタートンネルの膨らみ。
ちょうどふくらはぎあたりがモッコリしてます。
ペダル配置はまずまずですが、個人的にはオルガンペダルのアクセルが
ちょっと奥にあって、いまいちヒール＆トゥーに違和感を覚えます。



まん丸のシフトノブには違和感ないのは、普段もまん丸だからでしょうねｖ（＾＾
ストロークが少し縦に長いシフトフィールでした。
こちらはマツダコネクトのない、標準グレードのよう。



トランクは開口部は狭いのですが、容量的には二人分の旅行でも
十分な容積でした。


簡単なレポートになりますが、総論的にはＮＡ以来の軽量コンパクトなロードスターに
本来のライトウェイトスポーツの輝きを見出しました。
時速２０㎞/ｈ制限での試乗でしたが、タイトなコーナーでは軽快なハンドリングで
俊敏な回頭性を確認できました。
デザインは独自の鋭さを持っているが、中山氏の曰く原理原則と必然性によって
成り立っている理由を聞くと納得の精悍さに思えます。

最終的に、購入するか否かはレッドしか映える色合いがないこと。
ロードスターお得意の限定が出るまで待つかどうか・・・。

価格帯は２５０万～３２０万のレンジのようで、中間モデルの装備がどの程度か
気になるところです。

個人的には非常に好感を持っており、引き続き奥さんと協議をしてまいります。

新型マツダロードスターのイベント

ＴＨＡＮＫＳ　ＤＡＹ　in　JAPAN　2nd



真剣にセカンドカーとして

検討するため



事前調査に、奥さんと乗り込んできます！

３月14日！

メガーヌRB7と出会って、はや２年となりました。

法定定期点検ということで、購入したDに点検と
コーティングメンテを依頼しました。
コーティングメンテは社外です。

人間で言う健康診断みたいなものですね。

ほぼ30,000キロとなりましたが、機関良好、ブレーキパットもモリモリ、バッテリーも正常、健全な結果でした。




コーティングメンテは、購入してから初めてで、放置しすぎたボデーはウロコのような水滴痕だらけでした。

お陰様で、新車のような輝きが戻ってきて、大変感度しました。




前週、交換したピレリPゼロ。

転がり感が非常にスムーズで、ロー→セカンドの繋ぎや、惰性にロスがないのが感じられます。

ポテンザに比べ、静粛性も高く、グリップも高いレベルで感じられます。

口コミではウェット路面ではそれほど性能が高くないらしいので、如何程でしょうか？要確認です。

コストはポテンザS001の半額位でしたので、費用対効果を考慮すると、期待値以上かもしれません。

課題は耐磨耗性、、、。

思い立ったら即、行動。

仕事終わりの奥さんを都内で拉致して

渋滞のあちらこちらを掻い潜って
行きつけの箱根日帰り温泉へ。

久々のオートマチック車に左足を数回空振りさせてしまいました。

メガ２は初めて乗りましたが、不自由ない広さ、乗り心地で、国産の同等クラス何かより70キロからさきのスピードののりがビョーンっと伸びやかに感じました。

西湘バイパスみたいな中間スピードの道路だと走りやすかったです。

ゼロ発進から、ギアが上がっていくタイミングがまちまちで、オートマの精度には年代相応のものを感じました。



さて、奥さんは、

「メガーヌ２に乗～って♪　」って
オザケン風に歌ってくれましたが、いつもと違うドライブにはちょっと点数が低かったみたい。



ご機嫌伺いには、ご馳走しかありませんね。



此方は私が食したほう。


トータル的には、メガーヌ２オートマの評価は「65点」
広さ、直進には及第点。ですが、これでハイオク必要？
デザインの独創性は好き嫌い別れるところ。インパネのプラスチックの劣化度合いが登録から10年ものにしてはボロボロなのはマイナス点でした。

たまの代車も、気分転換には面白いものでした。