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イイね!
2016年04月05日

リアルワールドでの安全性?

さっきのブログ書いていて 動画を見ていて気が付いた点を。

例えばスバル アウトバックのEURO NCAP  星5つで安全です。個人的にはスバルユーザーなんで嬉しいです。

ここで見ていて注目したのが・・・ポールクラッシュ時のシートベルトプリテンショナーの動き←我ながらオタクだなと思いますwww


1:10からの動きを見るとサイドエアバック&カーテンエアバックのみが展開した時はプリテンショナー働かないんですね。シートベルトが緩んでいます。でもこのテストでは問題なし。

さて、個人的にリアルワールドでの安全性を高く評価しているVOLVO その中でも新型のXC90だと?


2:47くらいです。サイドエアバック&カーテンエアバックが作動すると同時に猛烈な勢いでシートベルトが巻き取られています。乗員の拘束を最優先。

テストではもともと動かないダミーですし、乗車姿勢も教科書通り。でもリアルワールドでは?
乗員は動くし、特に助手席側などは結構適当な姿勢で乗っていることも多いのでは?

その時に例え理想的にシートベルトがなされていなくても、車側でプリテンかけて乗員を拘束しようとする姿勢はやはり流石といわざる得ません。

同じくメルセデスのAクラスもポールテストの時にもしっかりプリテンが働いていますね。


1:32付近でしっかりプリテンが働いています。

新型のAudi Q7も同様でした。

あー、まだ彼の地の列強には追いついてないなぁ~ と思いました。
「コストのわりに」と言う言い訳なしに堂々と国産車いいよと言えるようになって欲しいですね。

特にスバルとマツダには個人的に期待しているのです。

ブログ一覧 | 日記
Posted at 2016/04/05 20:04:42

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この記事へのコメント

2016/04/06 08:41:05
マニアックですね(^ ^)
欧州とは思想の違いを感じます
正面オフセットの時にボルボとベンツは
カーテンエアバッグ開かないのが不思議でした
助手席の人頭ぶつけてるような。。

あと、上から見た映像のルーフパネルの
波打ち具合が違うように見えます
ベンツの鉄板はぶ厚いんでしょうか??(°_°)

今後の日本メーカーに期待ですね。
コメントへの返答
2016/04/06 12:53:31
>ODACHSさん
こんにちは。書きこみありがとうございます。

ご指摘の通り40%オフセットの時にカーテンエアバックが展開していませんね。ちょっと前のボルボやベンツは開いていたモデルもあったと思うのですが・・・個体差だったのか?それとも開かない様にしたのか?

XC90はボルボ社内の実験を見ても40%オフセットでカーテンエアバックを展開していませんが、IIHSのスモールオフセットだと展開していますね。クラッシュ形態を区別しているんでしょうか?

今後の日本メーカーには期待しています♪

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