やっぱり名機なのね

Porscheのエンジンに問題ありって動画を見つけました。

へー

以前自分はこの動画見たときに流石ポルシェはクローズドデッキなんだと思いました。




流石ハイパワーなPorscheと思っていたら・・・それはターボとかGT2とかのエンジンだけ・・・。通常のカレラはオープンデッキなんだと。



しかもオートマのエンジンがぶっ壊れるらしい。。。確かにパワーある車のわりに薄いな。しかもシリンダーの間を切ってるんだな。



なるほど・・・そう言えばポルシェエンジンと言えばインターミディエイトシャフトのトラブルが有名ね。

GRヤリスのエンジンはシリンダーが肉厚だから頑丈なんだと。


確かにごつい。

さて、では我らがスバルは？
とりあえず今のうちの乗っているEJ20はセミクローズドデッキ。
オープンとクローズドのいいとこどりしたような型式。






確かにシリンダー肉厚だねぇ。そしてシリンダー間は抜かないでつながっている。

GRヤリスともどもBMEPが国産の中でずば抜けて高いだけの事はある。

BMEP（Brake Mean Effective Pressure）ってのは正味平均有効圧と言い。
ピストンを上死点から下死点までどれだけの圧力で押したかを図る指標。

排気量に依らずシリンダー内の圧力を平均的に示した数字。これを使えば肺気量に左右されることなくさまざまなエンジンを同一指標で比較することが可能だ。算出方法は以下のとおり。

BMEP＝最大トルクNm ÷ 排気量cc × 4π（パイ：円周率） × 10

GRヤリスは28.72bar
うちのWRX STIは26.6bar
シビックTypeRで25.2bar

てな感じ。

こうやってみると古いけどEJ20って名機やな。
次期型の直噴FA24はどんな感じかなぁ？とちょっと気になります。

とはいえ今はオープンデッキが主流だよなぁ。

Porscheは高くてかえねー