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これにて一件落着


こんばんは　シュウ０５です

内燃機屋さんからの連絡はまだありません。　きっと忙しいのでしょうね～

さておき、前回の続き。

修正したエアクリーナボックスが再び変形することが懸念されます。　それはこのエアクリーナーを固定するバネのせいです

前回記事で、いただいたコメントにすごく( ・∀・)ｲｲ!!　ヒントがあったので使わせてもらいました


要は、『エアクリーナーを固定するのは、この純正のバネじゃなくったっていいじゃん』　って事なのです


んで　出た答えが上の画像でゴザイマス

はい、木の楔ですｗ　　これならバネほどの張力はなく適度な力でエアクリーナーを固定できるって寸法なのですよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

なんでこんな簡単な発想に気づかなかったんでしょ～　歳を取るとアタマがカタくなってしまいますねｗ


エアクリーナーボックスの件が片付いたので整備を先に進めますが、そこでこのクラブマンの珍妙な箇所を発見しました

・・・・グリスニップルが付いてる

トラックや作業機械くらいでしか見ないグリスニップルが、スイングアームのピボット部にありますよ？

これ自体は全然珍しく無いんですが、バイク的にはどうなんでしょう？　オフロード車なら案外普通にあるかもしれませんが、クラブマンはロードスポーツです。　オレは１０代の頃CB-1ってバイクに乗っていましたが、当時のものでもこれはなかったと思います

しかもこれ、向きが悪くってグリス注せねーべよ！

ゆえに修正、グリス注入～

んむ、これならバッテリーを外せば今度もグリスアップできますね

でも今時のバイクもグリス注すとこってあるのかな？　旧いバイクならこういうのってあるんだろうか

今回は珍妙と言うより、設計の古さを感じましたね～

細かい作業はまだまだ続く


こんばんは　シュウ０５です

内燃機屋さんに送ったシリンダーヘッドが戻ってくるには、やや時間がかかりそうです

その間に、エアクリーナーボックスの修理を行います

このクラブマンというバイクには持病、というか構造的欠陥があり、その一つに『エアクリーナボックスの変形』があります

図で説明するとこう↓↓


エアクリーナーを上へ押し付ける構造でそのために下部にバネを入れて固定されています。しかしボックスの素材は柔らかいプラスチックなので経年劣化するとバネの力に負けます

結果こうなってしまう↓↓

フタをしても隙間ができてエアクリーナーの体を成していません

ボックスを新品にしたくても既に廃盤なので何とかするしかないですね

ほとんどのクラブマンはこんな状態なのか、あちこちのサイトをみるとこれを直した方が結構いますねぇ

そいつをそっくり真似させてもらいました。　やり方と考え方は明快ですね


ボックス下部に穴を空け、ネジでアングルを固定する。　えぇ、おおよそこれだけですｗ

廃盤の部品に穴を空けるのは勇気が入りましたが、うまくいって良かったです

でも、なんでこんな造りにしたんだろうか？　プラスチックが金属のバネの力に負けるなんてわかりきっているだろうよ。世が世ならリコールもんだぞ

クラブマンってバイクはホント珍妙な造りをしていますよ(；´Д｀)

プチプチに包まれるシリンダーヘッド


こんばんは　シュウ０５です

バルブガイドが折れたヘッドですが、ガイド交換を受けてくれる内燃機屋さんが見つかりました

相談したところ『状態を見たいのでヘッドとバルブを送ってほしい』との事でした

早速　部品を梱包して発送しましたが、プロがどのような判断をするのか気になります

現状としては　排気側バルブガイド破損×１　さらに吸気バルブ曲がり×１　が判明しています

内燃機屋さんは『使えるモノはなるべく使いましょう』と言ってくれていますが、バルブガイド交換×４、バルブ全て新品に交換、なんてことも考えられますねぇ・・・

旧いバイクゆえに純正部品の価格もドンと上がっている状況です。　交換部品少なければいいなぁ
(；´Д｀)

まぁ　プロの手に委ねたのだからジタバタしてもしゃーないですね

それよりも何だか引っかかる事実を発見↓↓


画像は折れたバルブガイドの破片、その断面です。　鋳造品なのは明らかではありますが材質が同じなら、どこを切っても同じような色していたっていいんじゃないんですか？
　
なのに　なんで断面が半分黒いですか・・・言うまでもなくこちらは排気側。　

ガイドが折れたのはオレの不手際が直接の原因ですが、その前にもしかしたら既に亀裂が生じていたのかもしれません

いつからこの状態だったかはわかりませんが、これは怖いですね

９０００ｒｐｍブン回してる真っ最中に完全にガイドが折れていたら、エンジンが終わっていましたね

いや、事故っていたかも知れません

そう思うと、今回のオーバーホール計画は非常にいいタイミングだったんですね～(・_・;)

やらなきゃならん作業は　まだまだある


こんばんは　シュウ０５です

『バルブガイドぶち折れ事件』が発生し、計画の進行はやや滞りますがやる事がなくなったわけではありません

世に出て１８年のクラブマンには改善箇所がたくさんあるのデス


ま、でも改善云々は隅に置いて取り敢えずシリンダーは組んでおきましょうか

これはッ！
ピストンが新品ではないかッ！

うん、これね　ピストンリングだけを注文したつもりなのに届いた代物が何故かピストンキットだったってオチですｗ

道理で値が張ると思ったんだよ・・・・＿|￣|○


新旧比較。

バルブ・燃焼室・ポートもそうだったが、カーボンの堆積がこってり特盛りデスヨ

側面にやや小傷はあるが、清掃すれば使えますねｗ　


シリンダー

（オドメーターを信用するなら）走行距離２万キロ程なのか、ホーニングの痕跡が結構残っていました。本来ならシリンダー内径や上面歪みを計測するんでしょうが、まぁ大丈夫でしょうｗ　
ダイアルゲージやストレートエッジといった計測機器もありませんしねぇ・・・・

シリンダーヘッドがどうにかなるまで、エンジン本体でやれることはここまでですかねぇ

今後はキャブレターや、気になる箇所に手を突っ込んでいこうと思います(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

やってもーた
＿|￣|○


こんばんは　シュウ０５です

意気揚々と始まったクラブマンの『３０馬力復活計画』　ですが、早くも事故発生でゴザイマス・・・

バルブを取ったら、ガイドがぶち折れていましたよ・・・・(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

こいつぁ経年劣化とかではなく作業中の不手際で折ってしまったのです

シリンダーヘッドを外すには、ボルトを外さなくてはならない。７カ所あるボルトの内、1ヶ所にキャップがしてあった。

んーでだ、そのキャップが外れなくってドライバーでギコギコこじってもびくともしない。

じゃぁちょっと回してみっかと思い、バルブスプリングを支点にして力を入れたら

『ッンペキ』

と変な音が？　バルブスプリングがずれた音くらいにしか考えなかったけれど、こいつがトドメだったんですねぇ・・・

あ、ちなみにこのキャップ、細い針金引っ掛けて上に引っ張ったら取れました。

なんという失敗でしょうか。　軽はずみな行動が何とも悔やまれます

まぁ、でもやっちまったモンはしゃーない。　ガイドを新品にする踏ん切りが付いた、と思えばいいじゃぁないか

バルブガイドの打ち替えは素人にはやや敷居の高い作業。　プロの技術を頼る事になりそうです