カトチのブログ一覧

２００６年２月２２日。

ロドがオレのところに来た日…。

あれから３年。毎日の通勤で、休日のドライブで、Ｒ１６のＴＲＧで、いつもコイツと一緒でした♪(^-^)

明日から４年目に突入、そして明日はとくらっちさん企画の西関東支部プチＴＲＧ♪

年明けのスタッフＭＴＧ欠席、みｬｱさん企画の南関東支部プチＴＲＧもシゴトで不参加だったので、遅ればせながら今年のＲ１６行事初参加となります♪o(^-^)o

冬の間何もしてあげなかったのでロドへのお詫びに今日は一日掛けて夏タイヤ＆ホイール磨きと交換、車高も夏仕様に、洗車に掃除機掛け、空気圧調整、給油とフルコースを振るまい、今帰宅しました。

ロドも心なしか上機嫌♪


明日参加されるみなさん、よろしくお願いします。


なんだか２ｎｄ ＭＴＧ以来２ケ月ぶりの参加で今夜寝れるかなぁ…(笑)

先日、ＮＯＰＲＯさんで交換していただいた強化クラッチセットと軽量フラホですが、実を言うとしばらく走っているうちに慣れてしまい、夏タイヤに履き替えてから詳細を…などと言っていたものの効果をうまく表現出来るか不安だったのですが、ＮＣ２に試乗する機会があったので忘れないうちに報告しておきたいと思います。


【強化クラッチ：ＮＣ２ＲＳー６ＭＴとの比較】

まずＮＣ２に乗り込んでエンジンを掛け、ギヤを入れようとクラッチを切っ…！！
何コレ？　ノーマルってこんなに軽かったっけ？！

ノーマル→強化クラッチに交換した時にはあまり「重くなった」とは思いませんでしたが、強化クラッチ→ノーマルってやたら軽く感じました。

そのままの状態で何度かクラッチペダルを踏み、足の感覚を馴染ませてからシフトノブを１速に放り込み、チョンチョンと半クラでディーラー出口（距離にして２～３ｍやや下り）まで行き、通りのクルマが途切れたところでスタート♪

クニャァ～♪

一瞬クラッチが滑ってるのかと思いました…（汗）

ちょっと慎重にスタートしたのは事実ですが、こんなに頼りなかったっけ？って思える程ダイレクト感がなかったです…（正直な感想）

たった１０％の強化でこんなに…、しかも強化クラッチ入れた直後ＮＯＰＲＯさんから出るときちょっとエンストしそうになったものの、フラホも軽量にしてあるから「こういうもんなんだ」みたいに思っていたので、ＮＣ２の試乗で初めて実感しました。

ダイレクト感が違います。

実際に毎日通勤で使用していると、自分の家の車庫は若干傾斜していてバックでステアリングをめ一杯切るところで半クラを使うのですが、やはりというか半クラ部分がちょっと扱いづらいのと半クラ使った時の匂いがノーマルに比べキツいので（バックで上りながらフロントタイヤがめ一杯曲がってるんだから当たり前なんですが…）、自分と同じような毎日駐車の度に半クラ使うとかいう人にはちょっとキツいかな…。

匂いに関しては交換の時にガミさんから教えられていたものの、初めて嗅いだ時は…

うげぇ、こ、これかぁ～(>_<)

と思いましたが、今はもう慣れました♪　そんなコトよりも、

ダイレクト感が違います♪(^_^)b


【軽量フラホ：ＮＣ２ＲＳー６ＭＴとの比較】

こちらの方は慣れてもレスポンスそのものが良くなっているのでＮＣ２に試乗して驚くようなことはありませんでしたが、途中、サウンドエンハンサの効果を確かめたくなって空いた広い道で２速→３速と引っ張った時、モタつき感を感じましたね…。

よく吸排気系をイジると３５００回転以上の吹けがいいとか表現しますが、全ての回転域でアクセルのツキが良くなっていて、エンジンがより元気に回ろうとしているってのが伝わってきますね。

参考までに…

ﾉｰﾏﾙﾌﾗﾎ ：７．３ｋｇ ＋ ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰ ：４．２ｋｇ ＝ １１．５ｋｇ
軽量ﾌﾗﾎ(ﾏﾙﾊ)：４．２ｋｇ ＋ 強化ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰ：４．２ｋｇ ＝ ８．４ｋｇ

約２７％、少なくともクラッチ切ってる時はレスポンスは向上します。

実際の走行中はクラッチ→ミッション→プロペラシャフト→デフ→ドライブシャフト→ローター、ホイール、タイヤといったものの重みが加わるので理論的に大した数値にはなりませんが、フィーリングの向上という意味では数値以上の効果が…

あると思います♪(^_^)b

アイドル時にごく稀に軽く回転がバラつくことがありますが気にならないレベルです。


といった感じで、ＮＣ２はあまり感動がなかったというか（汗）、自分のイジり効果の確認みたいな試乗になってしまいましたが（貴島さんゴメンナサイ…）、やはり、暖かくなって夏タイヤに戻すのをいつまでガマンしきれるか…o(^_^;;;)oですね♪


追記【レイル　マスターシリンダーストッパー】

あと、遅くなりましたが、先日Ｒ１６のなんでも掲示板でブレーキマスターシリンダーストッパーをなら２５６さんから譲っていただき、早速取り付けたところ、ブレーキの剛性感？が上がりました♪o(^_^)b

ただ、ＮＣはボディ剛性を上げるためにバルクヘッドの剛性も上げているのか？ＮＡの時みたいなハッキリとした差ではなく、カチッとしたフィーリングになったぐらいでしょうか？

実際にブレーキペダルを踏んでマスターシリンダーがどれぐらい動いたか測定したところ、非常時の急ブレーキぐらいの踏力で０．５ｍｍ、ブレーキ踏む時には絶対あり得ないぐらいの力で１ｍｍぐらいでした。多分前者でＡＢＳが作動するので、微量なら逃げがあった方がかえってコントロールし易いとか、事故って足廻り壊したらマスターシリンダーまで逝っちゃうとかいう意見もありますが、自分は若干でもダイレクト感が高くなったのと自己満足でこのまま装着しておきたいと思います♪

なら２５６さん、ありがとうございました…m(_ _)m

恥をしのんでぶっちゃけちゃいますが、自分はヒール＆トゥが超ヘタクソ…orz。

若い頃は雑誌やhow to本に触発されて何回かチャレンジしたもんですがどぅもカカトでアクセルを踏む時にブレーキに力が入りギクシャクしてしまい、峠をちょっと走るぐらいじゃまぁいっか…とそのまま諦めていました。

だからコーナーへ入る前にギヤを１コずつ落としてエンジンブレーキである程度減速してからブレーキで荷重移動してステアリングを切り込んで…と言うようなスタイルで運転していた（１台目ＦＦファミリア２台目ＦＦファミリアターボはステアリング切り込みながらクラッチつないでフロントに荷重を掛けるとリヤが振り出してタイミングとリズムさえ掴めばかなり速く走れたのでそのクセのまま走っていました…）んですが…

飛ばしている時はこのような運転だと思っていた以上にクラッチに掛かる負担が大きくなり、立ち上がりで更に追い討ちをかけるようにクラッチ蹴りをカマす…


↓↓↓


こんがり焼けたクラッチカバーと表面が変質したクラッチディスクの出来あがり…(^_^;;;;;


反省して…

①２速発進はしない。
②クラッチ蹴りはしない。
③半クラは極力避ける。

と方針は立てたものの、気持ちよく峠を走るためにはヒール＆トゥをマスターして立ち上がり高回転キープできるようにならなきゃ…。


早速練習してみたんですが、なんともなく出来てしまった！！


ヒール＆トゥというと最初のブレーキングよりカカトで蹴るアクセルに気がいきがちだったのですが、どうやら最初のブレーキングが大事だったみたいです…。

どういうことかと言うと、練習しようと思うと大半の人が「まずいつもの５～６割でやってみよう」と思うでしょ？自分もそのクチなんですが、それだと速度が出てない分ブレーキも弱く踏むことになるのでカカトでアクセルを蹴る時にブレーキにそれまでよりも強い力が掛かってしまい、結果ギクシャクしてしまうんです…(^-^)b

だからほぼいつものスピードでブレーキをしっかり踏んでシフトダウン、クラッチつなぐ直前にカカトで「フォ～ン」ほら出来たっ♪元々しっかりブレーキを踏んでるから軸も作り易くてギクシャクしなくなりました♪d(^-^)b


以上、出来る人には意味のない「目からウロコ」の報告でした♪

先日のブログにも書きましたが、水曜日にクラッチとフラホ交換のためノプロさんに行って来ました。

車検用にスタッドレス装着した（夏タイヤ＆ホイールだとはみ出して車検ＮＧなので…）ので葉山までののんびりドライブです♪…クラッチも終わりかけてるし…（汗;;;


１０時半に入庫の約束になっていたので、少し早めの６時半に自宅を出発。


御坂みち（Ｒ１３７）から河口湖、Ｒ１３９で山中湖、籠坂を抜け須走、小山、Ｒ２４６へ。山中湖の裏道にはだいぶ道路脇に雪が残っていました。



途中、大井から国道を外れ国府津ＩＣから西湘バイパスに乗り、パーキングでトイレ休憩をとりオープンに…。
海沿いをオープンで走る…、くぅぅぅっ、気持ちイイ…♪o(^_^)o



そのままＲ１～Ｒ１３４と進み、江ノ島を通過すると左手に江の電が…、ここまで来たのって何年ぶりだろ？？？　１７～８年ぶりでしたっ！


空はどんより曇ってはいるものの、ところどころ海に光の筋が…。普段どっちを向いても山しかないところに住んでいるとこんな風景がとっても新鮮だったりします。



出勤時間帯のどこかの渋滞にハマるのを見越して早めに出掛けたものの、どこにも渋滞はなく９時半にはノプロさんに到着しちゃいました…(^_^;;;




１０時を少し回ったあたりでガミさんが現れ、作業のためピットへ移動します。とりあえず午前中はどこへ行くでもなく店内で雑誌を読んだり外へ出てイップクしたり作業を見学させてもらったり…。メカさんが手際よくバラしていきます。



そうこうしているうちにピット前に見覚えのあるシャコタンの銀ＮＣが…。


みャアさんでした。

先日導入したカーナビに貼るノプロのミニサイズステッカーを取りに来たらしいです。　奥さんが助手席にいるにもかかわらずボンネット開けて見せてくれたり、マツスピシートに座らせてもらったり、楽しくお話しをさせて戴きました♪　引き止めちゃってすみまでんでした、楽しかったです♪d(^_^)b♪

赤いヘッドに赤い毒キノコ＆キノコのお部屋♪　ステンボルトに交換してあって見た目も引き締まって見えますね♪




快音を響かせながら走り去るみャアさんをガミさんと見送り、ピットへ戻るとミッションが下ろされ、クラッチ、クラッチカバー、フライホイールが外されていました。


クラッチとクラッチカバーです。クラッチは４分ぐらい残っているものの、ガミさん曰く、「ここまで焼けてるのはあまり見たことがない」そうです。



純正のフライホイールです。マルハモータース製に交換することで約７．３ｋｇから４．２ｋｇになります。単体だと４割以上軽量化されますが、クラッチカバーの重量を加味すると１～１．５割ぐらいのレスポンスアップぐらいでしょうか？　カバーの重量を計るのを忘れてしまいましたので正確な数値は分かりません…orz。




午後からはお土産を漁りに代車を借りて葉山マリーナに行き、カメラぶら下げてブラブラ。葉山港の堤防の先端で釣り人のおじさんとお話ししたり…。終始曇っていて風も強く、めちゃめちゃ寒かったです…(^_^;;;

マリーナ内には、こんな具合に船が所狭しと並べられています。



堤防側（海側）から見たマリーナ。見るからにオシャレ♪




ノプロさんに戻るとステキなお嬢さんのお出迎え♪　カメラを向けたらニラまれちゃいました。とても人なつこいニャンちゃんです。




交換作業が終わり、ちょっとひと回り。


１０％とはいえ強化されたクラッチと軽量化されたフラホのせいもあって１速発進時は油断するとカクっと回転が落ちますが、つながってしまえば気にならないし、なによりも軽量フラホの効果でエンジンの回ろうとする積極性？が違いますっ！！o(^_^)o

アクセルに対しての反応が素直になったというか、右足の動きに追従して回転が自然に上がって来るのが超イイ感じです♪(^_^)b　クラッチが重くなったという感じはほとんどありませんでした。

実際には慣らしのため今のところ４０００ｒｐｍまでしか回していませんが、早く温かくなって夏タイヤに履き替えたいですね。本格的なインプレはタイヤ履き替えてからしたいと思います。


その後、jais代表が仕事帰りに寄ってくれて一緒に夕食をとり、ノプロさんに戻ってガミさんと３人で話し込んで９時過ぎに葉山を出発。当初は雨模様だったものの東富士有料で雪に変わりチェーン規制…(^_^;;;











スタッドレス履いてて良かったぁ…。
















御坂みちを下って来たらまた雨でした…（笑）

早いもので、自分のロドも２月２２日で納車から丸３年が経とうとしています。

先日、マツダＤの担当者から連絡があり、今月の２４～２５日に車検を予約し、本日車検対応の車高調整とスタッドレスタイヤ装着（遅いか…苦笑）、ランプ類を純正に戻しました。

後は来週車検に出すだけってカンジだったんですが、先週の水曜日の夜、仕事を終えて帰宅しいつものように駐車場へ（バックで若干上り坂）ロドを停めたところヒーターの風に紛れてクラッチの焼ける匂いが…

そういや朝会社の駐車場についた時もうっすらと匂いがしてたなぁ…


カトチ号の駐車場は若干傾斜していて駐車の度に半クラ使うし、峠に行くと立ち上がりでクラッチ蹴って…５７０００ｋｍ…まだ早いよなぁ、クラッチ終わるの…。

以前乗っていたファミリアで、出先でクラッチが終わってしまいえらい目にあったコトもあり早めになんとかしなきゃ…(^_^;;;;;


マツダＤに見積もりは頼んだもののどうせ交換するなら強化＆フラホ逝きたいのでｇａｍｉさんに電話して聞いたら丁度在庫が１台分っっっ！！

ってなワケで急遽車検前の２１日にノガミプロジェクトにおジャマさせてもらうことになりました♪o(^_^)o

当日はデジイチ持って葉山鎌倉散策だな…。


車検＋クラッチかぁ…今年はのっけから金が掛かるなぁ…(T_T;;;


写真は昨年末に新宿シアターブラッツで後輩の公演を撮ったものです。「チャンバラバンバンバン！！～歌謡曲’０８」より