やまひでのブログ一覧

この日最後の試乗がこれ、アウトランダーです

やはり発表されて間もないので
Ｄラーには多くの方がいらっしゃいました
流石皆さん気になるようですね(笑)
試乗するお客さんも沢山居たので
暫くショールームで待ちを
その間展示されている車を見たり乗ったり（爆）
なんせテーブルすら一杯だったので

暫く待った後試乗に出掛けました
最初は２ＷＤの状態で走行しました
途中からＡＷＤに切り替えると
ＡＷＤの方が安定して加速をするのがよくわかりました
２ＷＤは軽快感がありますがそこはＡＷＤ慣れしている私だから
後者の方がよかったです(^_^;)
どうしても２ＷＤの時は前から引っ張られる感じになるから
コーナーでも少し後ろが振られているみたいな

パワーもそんなに不足はありませんでした

パドルシフトの使い心地は良かったです
はじめはシフトノブをマニュアルシフト側に入れなければ作動しないと思っていましたがセールス氏に話を聞いているうちにＤでも変速操作可能との事で
これはＢＰのステアシフトと同じ事が出来るので良かったです
ただ、Ｄに戻すためには＋側のパドルを数秒引いておかないと戻らない点が惜しいかな～
でも、一々ノブの操作をしなくてもいいのが気に入りました(笑)

総合的によく出来た車だと感じました
これから三菱復活への道を歩むべく作られているだけに

あっ２ＷＤモードだからかわかりませんが
すこ～し乗員が酔いモードに
決してハードには走ってませんから
なんせ、５乗試乗でしかもお１人サードシートで乗り心地チェックをしていたので
ちょいと足が柔らかいのかもしれませんね

３台目は新型シビックでした(笑)

本当は乗るつもりではなかったんですが
偶々用事で寄ったもので(^_^;)

新型は大きくなりましたね～
シビックって名前だけ残した感が・・・
エンジンはホンダなのでよく回りますね
５ＡＴはよく出来ていてこれまた変速ショックが無く(^。^) ボソッ

スピードメーターがダッシュパネル上段にあるので視線移動も少なく目に入ります
ちょっと目につきすぎるかも(笑)

ワイパーも普通のセダンなのにワンボックスみたいな左右から開くタイプで何だか違和感が（苦笑）

試乗車は純正ナビが装着されてましたが
すんごい動き方というか。ナビ画面では無く
画面裏にあるＣＤスロットを出現さすために本体が動きますが
あら～壊れやすそうな感じがしました
あの厚さを稼働さすのという感じで

ま～面白そうな車でした（爆）

さて、れくさすを試乗した後これまた近所のスズキに(^_^;)
どーやらスイスポにナンバーがついたらしいので乗りに（爆）
スズキに到着しすぐさま試乗申し込み（更爆）

いざ試乗に！

でも、少し期待はずれ？だったかも
確かにノーマルスイフトより楽しそうな感じでしたが
エンジンの回りがね～・・・
ちーと伸びが無いような
音はそれなりに盛り上がってくるんですが
回転数の針がおっそーいこと
もうちょっとスムースに伸びてくればもっと楽しかったのに(´ﾍ｀；)
ちなみにＡＴ仕様だったんで
多分ＭＴ仕様の方がやはりスイスポのキャラにはいいのかな？
ただ、発進加速は中々のもんで良かったですけども
じゃじゃ馬な感じでそれなりに楽しかったのも事実ですがね

ノーマルスイフトより少し車高も高いので妙にアイポイント高かったです
何だか腰高に感じられるぐらいで
むしろノーマルの出来が良かっただけに残念(笑)

やっぱオプションのレカロ装着仕様待ちかなって感じでした

昨日、遂に乗ってきました！
ってかなり大げさですね(^_^;)
それはレクサスＩＳ３５０
すこ～しだけ(笑)

いや～何とも静かですな
当たり前だとは思いますけど
２８０ｐｓ以上の車に初めて乗ってみましたけど
思っていたほどの感動は特に（爆）
別に今までの馬力規制ってなんだったのだろうかと思うほど
トルクがあるので乗りやすいでした
少しエンジンを回してみても上までスムースに吹け上がる感じも良好ですし、シフトショックも無くそれでいてパドルシフトでシフトダウンしてもレスポンスいい
ブレーキはあの大きさなんでそりゃ～もち利きますわね～

運転していても各種ボタン類も流石人間工学に基づいているから操作しやすい
刺激は無いけど高級車ってこんな感じなんだとつくづく思いました

た～だ、ショールームに帰って外でアイドリングの音を聞いているとやっぱ直噴エンジンだけにカラカラカラ～ってあの独特の音がしていたのが少し・・・

やっぱレクサスって凄いと素直に感じました

この先恐らくレクサスの車を運転する機会は無いであろうと思うので貴重な体験が出来ました