ちゃますけのブログ一覧

昨日のPVレポート・・・
768件!!
内、ECUが170件。
なんだこりゃ～?!

普段、100件近辺をうろついている僕んとこにこんなにアクセスが～!!
こんなの初めて～!!

やっぱり皆さん、ECUの注目度高いんですね!!

そういえば、僕もよくECUのレビューを徘徊しましたね～ｗ
色んな方々のとこに足跡付けたもんでした・・・

コレ逝っちゃいましたｗ

APEXi N1DAMPER
いや～コレ、マジ硬かった・・・F8㌔R6㌔だったかな？
ヘルニアになるんじゃないかと思うくらいｗ
フルバケ使用の僕の腰に、直に来ましたよ・・・
当時としては比較的珍しい(と思う)全長調整式でした・・・
車高を調整しても、減衰を調整しても硬くて、どうしようもなくなりました。
悩んだ末バネを換えようと思い、swiftのバネを購入しましたが、そこで問題発生!!
インパクトでピロナット緩めようとしたところ、ナット脂肪・・・
///orz///
ナットの頭をなめったわけではないんです。
ボルトナットがかじって、既にお亡くなりになっておりました・・・

これでこの車高調がイヤになり、arcに戻りました・・・
中古はイカンと、このとき初めて学習しましたよｗ


2000specだっけ？や、typeV以降はきっとストロークする足になっていると思います。
思うに、バネの影響が多々あったのではないでしょうかね～？
仕様変更すれば、違った未来があったのかも・・・
ショックの頭のことを考えると、一体諭吉が何人必要になったのか想像できませんけどｗ

結局、コレはサーキットでは使わず仕舞でした。

足回りは決して安い買い物じゃないですから、一度装着したらそうそう買い換えるモノでもないです。
しかも、装着後の走行性、乗り心地etc.は、直に車への印象に直結します。
(例えば、街乗りが楽しくなったとか、逆に、失敗して出かけるのが嫌になったとか)現在はそんな足はないでしょうが・・・
同乗者がおられれば、尚更のことですね。

過去に装着していた足回りを再検証(大袈裟ｗ)し、今後に生かしてみようかなぁ・・・と考えているわけです、はい。



昔、三種類買いましたが、今のGDBの足についてはかなり慎重になっています。
現在、アイバッハのダウンサスですが、今後は車高調へのステップアップを考えています。これまたいつになるんかわかりませんがｗ
そこで選択の基準を挙げますと・・・
①オーバーホールするまでの期間が長い(耐久性が高い)モノ、あるいはオーバーホールしない(出来ない)で性能維持が可能なモノ
→正直、脱着が面倒なんスｗ　
　アライメントを取り直すのも・・・ｗ
②強化アッパーマウントのモノ
→僕にとって、アッパーマウントがピロである必要性がない。
　となるとモノがすごい限られて来そうな気がするがｗ
③しっかりとストロークしてくれるモノ
→最近の足回りは多分、大丈夫でしょ・・・
　過去のタイガー＆ホースが・・・虎と馬・・・トラとウマ・・・トラウマが・・・ｗ
④ぶっちゃけ、車高調でなくてもいいんです(ォィ
→一度合わせちゃえば車高の上下はしないですもん。
　弄るのはせいぜい減衰調整・・・
　過去の経験上、車高上下は車検の時だけｗ
　ただ現在、アフターパーツではノーマル形状が主流ではないってこと。


それにしても、足回りに限らず、みんカラのパーツレビューはと～っても参考になります。
皆さんの車に対する姿勢というか、チューニングコンセプトというか、ホントに十人十色で面白いですよね～♪

arc(オートリファイン)　CLIMAXⅠ
コレ、F5㌔R3㌔という車高調としては異例のバネレートでした。
狙いは、ミニサーキットまでは行けるかな～程度。
かなりのロープライスでしたが、正直スタビがないと走れない足だったんだと思います。当時、ショートスタビリンクがメジャーではなかったため、結構なローフォルムに対して、果たしてスタビが効果的に機能していたのかどうだか・・・
乗り味はよかったです。荷重移動がわかりやすい感じ。ピッチング方向はバネの担当。ロール方向はスタビの担当・・・ってことですね。
足が柔らかいおかげで、雨の日神経質にならずに済みました。
この足を装着した時期は、丁度TE37＆RE711に履き替えた時期と重なりました。そこで一つ問題が・・・
実はコーナリング時、フロントのアウト側インナーライナーに思いっきりタイヤが干渉したんですｗ
仕方がないのでボルトでめいっぱいキャンバーをつけました。
スピードレンジが上がるにつれて、バネレートを上げたい欲求に駆られましたね～ｗ
結局そこまではしませんでしたが・・・

低価格でいい足でした♪
車イジリ初心者の自分にピッタリだったと思いま～す。

・・・コレはパーツレビューに書くべきネタかなｗ？