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パーツレビュー

2006年5月5日

日産純正ユーロサスペンション

Item: 純正ユーロサスペンション
Rating: 3
Author: jula

評価：: 3

※Ti2000WagonSUS更新に伴っての書き起こしです。
　併せてTi2000のパーツレビューをご参照いただけた幸いです。

現在走行距離3100km程度。

ノート純正のユーロサス

ダンパー筒内に仕込まれたバネのおかげか、段差を踏んだ際の突き上げはほぼ皆無と言って良い衝撃吸収。
かといって、縮みからの戻りで、バネが何度も伸縮を繰り返したがるような動きが出ない工夫がなされているようで、戻りの復元性も秀逸。

普通に乗る分には突き上げも、コツコツ感なども皆無でとても穏やかで快適です。

段差、凹みなどの衝撃を素早く縮ませ吸収、しかしその後ふわ～と戻るような縮みと戻りのスピードコントロールの工夫がなされているようです。

バネ上下の巻き径を絞ることで受ける衝撃によって働く部分を上手い事役割分担させているのではないでしょうか。

おそらく重量のある上級セダンなどであれば、段差などのきつい衝撃を素早くうけとめつつ、ぴょんぴょん跳ね回らずにしなやかに縮みから復元するという感じになるのかと思われます。

ノートの場合、重量配分上リアが軽く接地感が乏しいためなのか、しなやかに戻るというよりリアが勝手に揺らりと浮き上がるような感覚を覚えます。

ノート１５Ｓでは軸重Ｆ６８０ｋｇ/Ｒ３９０ｋｇとのことです。
凡そ前後６３．５：３６．５なんて比率での軸重受け持ちとなるようです。

ただし、すこし元気良く走らせようとするとこの工夫が仇となってしまうように感じます。

おそらく、一定以上の縮み入力があった際に、ある特定以上の入力がない限り、なるべくバネが一回でゆっくり復元しようとするように作られているのではないでしょうか。
重量があれば、その重量で戻りの動き自体が規制され、結果的に路面をしなやかに追従できるのでは無いかと思います。

しかしノートではリア車重の軽さもあいまってか、特定以上の入力となりにくいためか、バネが勝ってゆっくり戻ろうとするのかもしれません。

適度にへたりが出ると丁度良い感じになるのかもしれませんが。

関連情報URL：carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=1803493

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