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先のブログの通り、ディーラーでスタビリンクの調整をしてもらい本来の姿になったので、少し攻めた走りをしてきました。

ディーラーによると「元々結構ぎりぎりなのでほんのわずかな調整」と言ってましたが、明らかにスタビの効きが復活してました。

スタビリンクの説明書によるとダウン量25mmの違いで、スタビリンクの長さは15mmの違いらしいので、ほんのわずかな調整が5mmとか10mmでも、明らかな違いで出るのでしょうね。

しばらく走ってひと安心。
いつも足回りを変えた時に走る道をぶっ飛ばしてきました。

性格的には前回の足回りよりはやはり若干ソフト目。
乗り心地を確保するためにサスのストロークでマイルドにしてる感じです。

さすがに乗り心地は良いですわ。（求めてないですけど）
路面の凹凸でのごつごつ感はありますが跳ねる感じは無いし、以前の足回りの時はガツンとなる大きめの段差でも結構ショックを吸収してくれます。

コーナーでは以前の足回りよりもストロークが多く感じる分、慣れが必要かな。
以前の足回りはラフにハンドル切っても荷重が乗り切れば姿勢が一定になりましたが、こちらはストロークが奥深くハンドル操作によってさらに姿勢が変わる感じ。
コーナーでのスポーツ性能では以前の足回りに軍配、でも路面が荒れたコーナーの場合は吸収してくれるこちらに軍配かな。

まあ、通勤や街乗りレベルならこのぐらいのスポーツ性能で必要十分でしょう。

昨日ブログに書いた「スタビリンクの調整」のためディーラに行って来ました。

スタビリンクの長さが以前より短く調整されているので最適な状態に戻してとお願い。

作業中に呼ばれて「これでも結構いっぱいいっぱいでこれ以上はスタビリンクは長くできない」と言われました。

車高調のスタビリンク装着部分が、純正ショックやカヤバのショックよりも下の方にある？
ローダウン向けにスタビリンクの長さ不足を補うためにわざとオフセットしてある？
そうとしか思えないですねえ。
純正ショックベースでスタビリンクの説明書に書いてある長さよりかなり短くしないと装着できない状態ですから。

でもやっぱりスタビの効きが以前より甘いのでギリギリまでの調整をお願いしました。

画像左側が調整前、画像右側が調整後ですが、下部の調整部はほとんど変わってないように見えますねえ。
上部（画像下側）は調整前の状態をチェックしていないので比較できず。
撮った角度が違うので単純比較はできませんが、スタビ自体はより下に押さえつけられているようには見えます。

で、走ってみたのですが明らかにスタビの効きが復活してます。
実際の調整幅は聞いてませんが、ごくわずかしか調整できなかったらしいので、それでも恐るべしスタビリンクの長さという感じ。

車高調のフロント最大ダウン時でギリギリ調整ですので、車高は上げられないってことになるのかな？（車高ＵＰでスタビリンクの長さ要ＤＯＷＮなので）

車高調で車高を頻繁に変える人ってどうしてるんでしょ？
そもそも純正スタビリンクは調整できないし、スタビリンクのわずかな長さの違いでこれだけスタビの効きが変わるとねえ。。。

車高調に交換してから間もなく２週間です。

初めの１週間は慣らしだったので大して攻め込まず「乗り心地はいいなあ」って感じでした。

で、今週に入って通勤時にコーナーで攻めてみましたが、初めの２日ぐらいは「攻めるとコーナーでの粘りが無いなあ。乗り心地重視の車高調ってこの程度？」って感じでした。

以前の足回りはコーナーに突っ込む際に、あまりにも荷重移動が唐突だと頼りなさが出る程度で、荷重が移ってしまえばその後は急激に姿勢が乱れることはなくタイヤのグリップ頼りに持ち込めましたが、なんだかコーナーに突っ込んでハンドルを切り足すと姿勢が乱れてしまってロールが多い印象。
ああ、こんなもんなんだってって思ってました。

その後の２日間、いろいろな状況での反応を神経を研ぎ澄ませて体感してましたが、路面の凸凹の時の足の動きと、コーナーで車体がよじれた時の足の動きの性格が今までとは明らかに違う。
これってどうみてもスタビの効きの違いに感じるけどまさか・・・

そう思ってAutoExeのスタビリンクの状態をチェックしてみました。
その結果が画像です。
左側は当初装着時のダウン量に合わせて調整した状態で右側が車高調装着後の現在の状態。

角度が違いますがスタビリンクの下側で見るとその状態は一目瞭然。
左側は調整部分のネジ溝がしっかり見えますが、右側は完全に消滅。
つまりディーラーでの車高調装着時にスタビリンクが一番短い状態に変更されています。
恐らく上側もこの状態であると思うので、スタビリンクは確実に純正よりも短い。。。
つまりスタビが効かない状態ですね、これは。

何を思って触ったのかは不明ですが、そこは触っちゃダメでしょ。
明日ディーラーにて修正っす。
この状態の感想をパーツレビューに登録しようと思ってましたが止めておいて良かったです。

私のデミオには過去に以下の２つの異音ネタが発生しました。

●段差越え時の「ガツン」音
　段差を越える際にフロントから「ガツン」という嫌な音が。。。
　ローダウンに起因するスタビライザーとフロントメンバーの干渉音
　フロントメンバーをグラインダーで削ることによって解決
　後日、スタビリンクの交換でも解決することが判明

●車体ネジれ時の「キコキコ」音
　でこぼこな路面などで車体がネジれるような場面でキコキコと。。。
　トーションビームブレースが強度不足で破損していたことが原因
　片方のボルト部のお皿が折れてトーションビームと干渉して発生
　トーションビームブレースの強化版への無償交換で解決

そしてここ数ヶ月またまた発進・加速時の「キコッ」という異音に悩まされていました。

足回り交換のついでにディーラーで調べてもらったところ「マフラーとエキマニの結合部分が動くことによる異音」と判明しました。
どうしても動く部分らしく、結合部を滑らかに加工？することによって対応しておいたと言われましたが、音はしなくなったので直ったのだと思います。
足回りからの異音と思ってましたが、思わぬところで発生していたようです。

前回足回り交換してから２年弱で走行５万キロを超えて、さすがにヘタりが感じられるようになってきたので足回りを一新しました。

今まではショートストロークショックとローダウンサスの組み合わせが基本だったのですが、今回は初体験の「車高調」です。
またショートストロークショックとローダウンサスの組み合わせでも良かったのですが、あまり金額が変わらなかったので一度ぐらい車高調を体験してみようと思ってTANABEのSUSTEC PRO NF KITという減衰力調整機能無しの車高調を選択してみました。

私の走行距離・交換サイクル・用途だと減衰力調整機能有りの車高調は高価過ぎるので、サス＆ショック一式で５～６万クラスが限界です。

今回はディーラーにて交換してもらいました。
工賃はフロントのトー調整付きで１．５万円と格安にて。
トー調整は半年後の車検時の調整作業不要の条件付ですが、かなり無理を聞いてもらった工賃でした。（工場長に感謝です）

この車高調の「NF」は「Normal Feeling」の略だそうで、乗り心地重視のソフト系の仕様になってます。

現在はフロントは最大ダウンで仕様上は54mmダウン、リアは最大ダウンから10mmほど上げた仕様上は40mmダウン程度で、前足回りから前後共に10mmぐらい落ちてますが、落としてる割には確かにかなり乗り心地は良いです。

正直、乗り心地は全然求めてなかったんですけどね。。。
通勤、街乗りレベルではコーナーでも十分頑張ってくれますので、まあ合格点かな。

詳細のインプレはまた後日パーツレビューにて。